Pour son 7ème Lâcher Solo : Fred Marsaly fait un retour sur quelques incidents et accidents de dépressurisation en vol et nous parle vrombissements de warbirds.
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00:00 Intro
00:44 Le 737 Max d’Alaska Air Lines
12:59 Le cas du Comet
38:25 Les Warbirds !
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Et bien bonjour à tous bienvenue sur la chez solo 7e épisode je suis Frédéric Marsali journaliste à Aerobus depuis ou là depuis 5 ans maintenant et on va parler un petit peu d’actualité aéronautique comme on avait fait pour les épisodes précédents on va parler donc de ce qui s’est passé avec le 737
MAX de d’Alaska Airlines donc qui a perdu des des des des pièces en vol et on va regarder un petit peu dans l’histoire de l’aviation s’il y a eu des précédents ou pas ou des choses qui simulire si ça s’est bien terminé ou pas ou entre les deux puis on terminera avec quelques
Images de warbd récent on va rester un petit peu dans les accidents d’avion enfin dans les accidents d’avion dans les là on est dans un incident très grave quand même puisque un Boeing 737 MAX d’Aska Airlines a perdu un une pièce en vol à cause de la pressurisation donc
Il a il y a quelques jours les choses ont été un petit peu différent au-dessus de Portland puisque donc le vol Alaska qui décoller en direction de la Californie ilaller vers la ville d’Ontario alors Ontario en Californie ça fait toujours drôle mais bon voilà ça existe ou c’est Ontario hein j’ai un
Doute j’ai pas je l’ai pas noté ça sur mon mon calpin mais c’est pas très grave parce que la destination c’est la Californie c’est tout ce qui compte le nom de la ville finalement c’est très secondaire résumé des faits l’avion d’école face à à l’ouest tourne à gauche
Et pendant le virage à gauche en montée aux alentours de 15000 pieds euh il y a plop il y a bouchon de porte qui saute bouchon de porte c’est un ce qu’ils appellent en anglais un plug c’est une paroi movible qui est placée à cet endroit-là parce que la la configuration
De l’avion du 737 MAX tel ce que tel que le voulait àasky Airlines ne nécessitait pas d’issu de secours à cet endroit-là donc comme c’est une cellule unique construite comme ça pour tous les les utilisateurs en fonction de la configuration soit à cet endroit-là on met une porte qui peut s’ouvrir de
L’intérieur une issue de secours soit on met ce qu’ils Appell donc en anglais un plug une paroi amovible qui permet d’avoir un hublot et puis qui au niveau de de l’intérieur il y a il y a rien qui change bon voilà et le truc il a fait plop il est tombé le
Truc c’est que c’est un 737 MAX quoi et le 737 MAX bah ça fait des années qu’on on en parle ça fait des années qu’il y a des problèmes il y en a eu des très graves il y en a toujours unit United a signalé qu’ils avaient un problème de de
Fixation de boulon et là on est sur un problème qui est pas qui est pas loin parce qu’il y a un problème visiblement maintenance ou d’installation à voir he ce que va dire l’enquête euh mais il y a plusieurs informations qu’on peut qu’on peut tirer euh donc ils sont à 15000 pieds d’altitude
Monté quand le problème arrive l’avion donc forcément il y a des alarmes l’avion redescend et se pose au bout 10 minutes après euh l’altitude cabine à ce moment-là doit pas être très très élevée la la la la pressurisation commence mais elle n’est pas encore très très forte ça
Veut dire que le le plug il a lâché relativement trop tôt et relativement facilement finalement la fameuse porte le plug bah le voilà donc ça c’est une photo du NTSB qui montre la pièce qui a été retrouvée en relativement bon état visiblement euh qui a fait une chute de
5000 m quand même hein c’est pas pas un Nodin le le plug est là il a été retrouvé en bon état on a retrouvé aussi deux téléphones dont un qui marche euh un iPhone euh j’ai la photo voilà il a éé retrouvé cet iPhone cet iPhone qui a fait une
Chute de 5000 pieds 5000 m pardon et qui qui est encore en parfait état de marche il y a une information vitale c’est que les bagages à à bord de d’Alaska airlin c’est 70 dollars quand même hein c’est c’est c’est pas donné voilà bon voilà
Donc ça c’est tombé alors il y a il y a plusieurs il y a plusieurs fait saillants dans cette histoire premièrement le bilan humain le bilan humain il est bien parce que bon il y a quelques blessés légers il y a des gens qui ont pris là une dépressurisation
Explosive dans les oreilles je pense que ça peut ça peut être très très désagréable mais il y a rien de plus grave euh il y a une chance c’est et c’est la question que je me pose depuis l’incident c’est qu’effectivement il y avait personne à côté de cette porte de
Cette ouverture euh parce que évidemment faut rester attaché quand on est sur un quand on est à bord d’un avion c’est vrai c’est la consigne parce qu’il peut se passer ce genre de truc il peut y avoir des turbulences moi je SUV un sur un vol en TBM 700 d’avoir passé une
Turbulence honnêtement si j’avais pas eu ma la ceinture un peu serrée je pense que je serais allé taper la tête au plafond et je pense que j’aurais pu me faire mal donc le truc c’est ouais rester attaché là effectivement il y avait personne à côté de la porte donc
Donc les choses se sont pas trop trop mal passé euh il y a eu un témoignage de de de personnes qui étaient pas très très loin et une dame qui dit j’ai tenu mon fils pendant tout le reste du vol parce que j’avais peur qu’il tombe et
Parce que bah il y a une aspiration relativement forte donc voilà la question c’est effectivement s’il y avait eu quelqu’un à côté de la porte est-ce qu’il aurait pu être aspiré est-ce que la ceinture aurait été suffisante pour le retenir et dans les accidents qu’on va voir juste après
Euh on va se rendre compte d’une chose c’est que sur certains accidents le fait qu’il y a eu des gens assis sur la rangée qui était à côté de l’ouverture la masse donc de la rangée a entraîné sa chute on a deux de deux accidents sur
Lequels on a C d’ exemple donc rien ne dit que s’il y avait eu trois personnes sur ce siège euh donc soit le siège serait resté en place mais les gens auraient été aspirés euh et ça aurait été euh peut-être avec le risque aussi qu’ glisse et qui tombe
Euh ou soit effectivement ça aurait pu entraîner peut-être un mouvement de force plus fort qui aurait entraîné l’arrachement de du siège alors 15000 pieds la différence d’altitude est pas encore énorme euh comme le soni franc 15000 pieds c’est pas énorme comme dépression au niveau 370 euh les choses
Auraient été beaucoup plus violentes et on va voir des exemples où les choses sont beaucoup plus euh beaucoup plus difficile alors en attendant d’avoir un peu plus d’informations sur ce qui s’est passé sur ce qui aurait pu se passer les raisons qui font que le truc s’est
Détaché est-ce que c’est un problème de conception un problème de maintenance les deux sont possibles les deux peuent se cumuler tout ce qui s’est passé précédemment avec l’avion va être passé au crible donc on va voir aussi là un un rapport d’accident qui va être très très
Intéressant à lire mais on a nous à Aerobus la chance d’avoir des navigants qui euh qu’ on souvent des des carrières importante et on a reçu Gilles m’a envoyé deux témoignages qu’il a reçu immédiatement après après cette informationl alors le premier est signé anemmomérix anemmomérix alors son nom son vrai nom m’échappe anemmomérix
Cétait mécanicien navigant sur sur gupy donc les les les les gros cadri turbines qui acheminaient les les pièces d’erbus avant le avant les beledouas et lui il a vécu des tas des tas d’aventures et il nous a envoyé ce petit mot qui dit j’ai vécu deux dépressurisations sur Super gupi la
Première vers 10000 pieds avec un ressenti très marqué la seconde vers 15000 pieds avec douleur vive aux oreilles 15000 pieds je rappelle c’est l’altitude à laquelle l’incident d’Alaska s’est passé je suppose que les passagers de ce vol à lasc Airlines ont dû subir les mêmes symptômes voilà donc 15000 pieds même si
On n’est pas très haut je pense que ça reste quand même relativement violent le deuxième témoignage qu’on a reçu très intéressant aussi et qui ouvre d’autres perspectives je vais vous lire en entier au début de l’exploitation des abus à 310 300 on a vécu de nombreux allumages intempestifs du voyon orange alarme
Dépressurisation dès qu’on entit dans des zones de turbulence moyenne comme rien n’était ressenti aux oreilles on en concluait que c’était une fausse alarme sachant que plusieurs descentes de secours avaient été initié apparemment sans raison technique valable mis en évidence lors des investigations successives mais on se surveillait entre
Pilotes quitte à prendre de temps en temps un peu d’oxygène via le masque adapté des réglages adaptés sur les déclenchements de cette alarme ont résolu le problème sans préjuger des conclusions de l’enquête en cours il semble que dans le cas présent de ce vol Alaska les allumages a priori
Intempestifs enregistrés sur ce Boeing 737 durant les vols précédents n’était pas si intempestif que cela wait Inc ce qui est le plus à craindre c’est une dépressurisation lente voire très lente suite à la décision de considérer l’allumage de cette alarme comme fausse s’en suit alors une anoxie manque
D’oxygène et tout le monde perd lentement connaissance y compris les pilotes dans les années 50 60 à l’école de l’air tous les pilotes passaient au caisson en présence d’un tbib où on expérimentait une montée graduelle sans oxygène durant laquelle on nous donner des exercices mathématiques de plus en
Plus simples à effectuer et à noter sur une planchette quand on était redescendu la simple lecture des résultats que nous avions noté au fur et à mesure de la montée nous vacciner à vie pour n vacciner pour la vie contre les dangers d’une dépressurisation lente je remercie vraiment Claude Gibert de ce témoignage
Euh qui apporte des des informations voilà c’est son vécu il a vécu sur Airbus 310 des alarmes comme ça et ils avaient développé des procédures pour réduire les risques donc bon on a une alarme elle est pas for peut-être une fausse alarme donc on prend un peu d’oxygène de temps en temps pour
S’assurer le truc est ce qu’ raconte sur le sur le caisson barométrique oui effectivement on met les les les les élèves pilotes je pense qu’on le fait encore parce qu’effectivement c’est une leçon à vie pour pour ceux qui l’ont vécu euh et on monte la pression on abaisse
Le taux d’oxygène il y a un toutbi pas loin pour dire à quel moment il faut arrêter l’expérience euh c’est l’hypoxie et on pose des questions simples et le manque d’oxygène fait que le cerveau ne réagit pas bien et à la question 2 + 2 à laquelle on a tous la
Réponse la réponse peut être rouge c’est un truc c’est un truc qu’il faut connaître qu’il faut comprendre et quand on est en vol avec un équipier si par moment peut-être quand on discute en vol on a de son équipier une réponse bizarre peut-être s’interroger aussi sur ce qui passe
Quand on est dans un avion pressurisé euh l’hypoxy c’est un truc qui est très très insidieux et pour lequel il faut vraiment se méfier c’est là d’ailleurs la raison pour laquelle en cas de dépressurisation l’avion plonge atteint le niveau 10000 pieds 3000 m qui fait ça à ce niveau-là on a assez d’oxygène
Naturellement pour respirer même si effectivement à 3000 m c’est pas c’est pas le niveau de la mer moi je suis pas un montagnère mais la fois où j’ai fait une petite ascension d’une petite montagne à 2200 m le manque d’oxygène j’aiai bien j’ai bien ressenti c’était l’xalp
Euh un pote alors Franck met un pote alpiniste disait qu’à 6000 m d’altitude lui il lui avait fallu plusieurs dizaines de secondes pour retrouver comment on faisait un nœud en 8 le truc que tous les grimpeurs sa faire les yeux fermés au niveau de la mer voilà un
Exemple hypoxy pas d’oxygène euh on n’est pas bien voilà et des trucs tout simples deviennent très compliqués c’est pour ça que monter en haut de l’Éverest sans oxygène puisque certains le font c’est un exercice à part entière extrêmement diffic difficile auquel moi je me risquerais pas des cas de dépressurisation lentes par exemple
Là ici on a une dépressurisation entre guillemets explosive puisque le truc qui fait plop euh pu bon l’avion descend mais si l’avion il y a une fuite vers l’extérieur petite mais que l’oxygène descend que la pressurisation par exemple une défaillance il y a il y a quelques accidents pour se rendre compte
Que ce qui s’est passé avec Alaska Airlines on peut en rigoler parce qu’effectivement la porte qu’ fait plop et puis tout le monde peut le raconter euh mais c’est quand même un problème extrêmement sérieux et que de la part de de Boeing et de la compagnie il va falloir s’interroger clairement sur les
Raisons de ce ce problème qui potentiellement est gravissime voilà donc alors ce qui s’est passé dans la semaine euh moi j’ai commencé à préparer l’émission en me disant euh on va parler de ces histoires de dépressurisation il y a eu quelques cas la semaine dernière on a parlé du JAL 123
Euh c’est une faiblesse de la paroie arrière qui entraîne une dépressurisation explosive et des dégâts aux commandes de volet à la dérive et l’avion tombe ça fait 520 morts on est dans un cas extrême il y en a eu d’autres et donc moi je suis en train de réfléchir à l’émission et puis
Bah je fais mes recherches comme tout le monde un peu de Wikipédia un peu de bouquin et je tombe sur l’histoire du je m’en souvenais aussi j’avais cherché ça aussi puisque ça doit être un des premiers cas euh pour un avion de ligne à réaction c’est le cas du Comè du Comè
1 en 1954 ou donc le Comè pour ceux qui qui voudrait savoir à quoi ça ressemble c’est un avion c’est le premier jet commercial euh entré en service en 1952 chez les Britanniques euh pour les spécialistes euh ici cette forme va vous être très familière parce
Que c’est aussi le nez de la Caravel il faut juste se souvenir que la Caravelle empreinte son nez au deux aviland comète donc c’est un dev Villand he c’est dans la suite de des Mosquitos et tout ça bon voilà ces avions la rentre en service en
1952 et en 1954 il y en a un le yok Peter à l’époque ils utilisaient pas le les Anglais ont toujours fait les choses à le à leur guise aujourd’hui ce serait yanki papa mais pour les Britanniques à l’époque c’est yok Peter le yck Peter d’école de
De Rome est arrivé à peu près au niveau de l’île d’Elbe entre l’île d’b et l’île de de de de du de de monteé Cristo euh l’avion tombe et pas d’explication alors à l’époque les accidents d’avion bon ça arrive assez fréquemment et en fait il y
A 2 mois plus tard en avril euh un deuxième avion à qui il arrive la même chose toujours au décollage de Rome et là lui il partait vers le CER puisque sa destin tion finale c’était l’Afrique du Sud c’est les avions qu’on peu d’autonomie hein je pense que si on fait
2000 km avec un comète c’est vent dans le dos hein donc l’avion d’école de Rome et juste avant d’arriver au strombolie au large de nappe pareil il tombe alors le deuxè est tombé dans des eaux très profondes donc il a pas été possible de récupérer les pièces ou pas
Toutes par contre le premier était dans des eau relativement peu profonde et la Royal Navy est intervenue pour récupérer les pièces et ils ont vu des choses bizarres mais du coup c’est pour les la compagnie pour les deux compagnies enfin pour la BOAC il y a eu un un doute ils ont
Sacrifié une troisème une troisème cellule il ont mis dans un ils ont construit une espèce de bac ils ont mis la la cellule dedans et puis ils ont gonflé dégonflé gonflé dégonflé pendant plusieurs jours et lorsqu’ils sont arrivés à l’échéance des 9000 heur de vol simulé et bien ils ont
Découvert ça la cellule avait craqué et là alors la forme du blot avait avait joué la façon dont l’avion étit construit aussi et ça a été la fin de carrière du comète 1 derrière il y a eu le comète 2 3 4 5 et nimerode mais ils
Avaient pris en compte le fait que bah la pressurisation c’est quand même quelque chose qui qui fait travailler énormément les les cellules et que si l’avion est mal conçu ça claque et là ça a claqué et toute la cellule a suivi c’est un pulse qui est tombé au sol donc ça c’est
Un j’étais en train de faire mes recherche là-dessus et je découvre qu’en fait le le l’incident s’est parlé s déroulé le 10 janvier je je regarde l’ordinateur jeis ah tiens on est le 10 bon Gill tu prends un article sur le sujet ouais mais si on le passe uniquement aujourd’hui ok d’accord bon
Donc dans la foulée j’ai fait un petit article pour rappeler bah que un des précédents de l’incident du max c’est c’est l’histoire du comète moi ça m’avait marqué parce que bon lui est c’est une histoire qui qui m’avait touché donc ça c’est un premier élément voilà ce qui aurait pu éventuellement se
Passer si l’incident de du max s’était déroulé autrement c’est une chose il y en a eu d’autres full glider pour mémoire un avion biréacteur Cesna citation 2 SP single pilot en route pour l’Espagne vers l’Allemagne s’est écrasé dans la mer Baltique au large de la Suède le 4 septembre 2022 en soirée
L’avion a traversé l’espace aérien de la France et de l’Allemagne sans que le contrôle aérien ne pu puis entrer en contact avec lui des pressurisations et il est tombé à cours de carburant effectivement en Baltique voilà oui c’est un exemple récent il y a eu un golfeur pain
Stewward je crois qui qui est mort aussi de la même manière c’est c’est quelque chose qui est arrivé à plusieurs reprises sur des avions d’affaires mais aussi sur des avions de ligne Franck met oui le phénomène est connu depuis longtemps c’est le sujet d’un épisode des nouveaux chevaliers du ciel en 87
Tout à fait euh attends attends attends attends c’est il y a bon on en reparlera ouais c’est je l’ai pas revu mais oui ça me dit quelque chose à faire bon saex en parle dans pilote de guerre oui les c’est aussi une des thèses possible sur la disparition de synex c’est une thèse
Qui avait été défendue par Patrick herart à l’époque qui disait bah syex était un gros fumeur à 30000 pieds les pilotes de de Lightning de reconnaissance on de l’oxygène s’il est arrivé au bout de son oxygène ou si l’embout avait gelé il a pu comme lui avait était un gros fumeur avait une
Grosse consommation d’oxygène il a pu arriver au bout de sa bonbonne hypoxy et l’avion il est parti voilà dans les limbes Patrick herart recherchait l’avion de saintex plutôt du côté de des Alpes pour des raisons historiques euh bon Patrick herart est décédé depuis euh je sais il était faisait partie des
Historiens qui étaient assez euh dubitative sur l’histoire de de la gourmette mais parce que lui a étéit persuadé que Synthex qui avait déjà eu des problèmes d’oxygène sur un vol précédent était avait pris l’option de survoler les Alpes pour échapper au contrôle radar allemand et pour rejoindre la Corse de toute façon c’est
C’est la ligne droite la plus logique il était passé par la plaine du pot ce que Patrick herart avait ou en reprenant s Tex sans doute avait parlé du pot d’échappement euh bon bon petit jeu de mot et donc Patrick harart lui pensait que on retrouverait l’avion de synex peut-être
Dans dans un glacier des Alpes voilà et la thèse de l’hypoxy pour satex beaucoup de gens défendent le le combat aérien sur lequel on a peu d’éléments on y reviendra parce que c’est l’anniversaire au mois de juillet juillet 31 juillet 44 donc on va en parler on va en parler cet
Été je sais qu’il y a un livre qui est en préparation qui un nouveau livre qui va nous dire toute la vérité sur la disparition de saex donc qu’on attend de le lire parce que c’est quand même le 3e ou le 4e euh mais cette histoire d’hypoxie fait partie des thèse qui moi
Me semble euh cohérente par rapport à l’époque euh pour pour expliquer la la disparition de syex et et bien peut-être d’autres bon voilà on aura l’occasion d’y revenir euh notre histoire de de dépressurisation explosive et un problème de de conception c’est bah c’est le DC1 de c’est le DC 10 d’hermenonville voilà
Tout simplement c’est la plus grosse catastrophe alors à l’époque et ça reste toujours la catastrophe aérienne la plus importante de qui soit jamais déroulé en France c’est l’anniversaire aussi dans un mois et demi ce sera fera 50 ans que le DC1 de la Turkish Airlines est tombé est tombé dans la forêt d’ermenville
Alors c’est une histoire intéressante parce que pareil que le max on a un petit défaut de conception avec des grosses conséquences dans le casre du DC10 et du DC10 de Turkish Airlines il y avait un souci de verrouillage de la porte cargo arrière en fait il y a une
Petite fenêre pour regarder mais même si on regardait on voyait le crochet pouvait très bien ne pas être engagé et donc le mécanicien le le le personne qui se retrouvé au sol ce jour-là le 3 mars 1974 à orle euh a mal verrouillé la porte et quand l’avion a
Passé euh alors je sais plus quelle altitude y passer euh c’était pas si haut que ça euh ben la pressurisation a fait que la porte est partie donc la même chose que sur le max sauf que là les conséquences ont été encore plus tragiques c’est que euh cette cette séparation de de de
Cette porte qui est tombée elle est tombée du côté de sympathus donc elle est tombée légèrement au nord de Mo sur le sur l’extrait de de de Google que je vous montre on voit roissi Mo est juste derrière le chat et les la porte est tombée avant le pléibelleville et
L’avion a terminé sa trajecoire àmenonv ici donc il a suivi où il partait d’ à direction de Londres donc oui c’est ça aux alentours de 12000 pieds la porte s’en va le problème c’est que ça entraîne un effondrement du plancher à l’arrière de la cabine passager détail
Sordide il y a deux rangées de sièges qui tombent avec leurs passagers donc ça fait si les six premières victimes elle tombe de l’avion et ça écrase les commandes de vol l’avion devient incontrôlable au niveau de la alors au niveau du du du gouvernail et j’ai un
Doute sur les sur la profondeur je sais que les ailerons c’était ok mais sur la profondeur et l’avion plonge avec un angle de degr puis il s’incline aussi un petit peu sur le côté le pilote a un réflexe qui est pas al qui est malheureux mais qui pas totalement stupide c’està-dire que pour
Récupérer de l’assiette il met plein gaz puisque avec la vitesse l’avion va remonter c’est ce qu’il fait sauf que il a pas assez de marge et il touche le sol il a récupéré 16 degrés de d’assiette puisque il part en en piqué il a 20 degr
En mettant plein gaz il réduit il arrive à – 4 degr mais sauf que le sol arrive à ce moment-là et sa vitesse est supérieure à 450 nœuds donc l’impact il est monstrueux et en pleine forêt euh alors en fait la forêt alors je sais pas si vous allez bien le
Voir sur cette carte hop ça rame un peu excusez-moi alors je suis où là ça y est je suis perdu sur ma carte h voà excusez-moi je suis loin effectivement donc bah il tombe dans la forêt d’hermenonville euh il tombe juste à côté de la mer de sable et là il y a
Le le circuit automobile de morte fontaine ce qui est un circuit de test et euh mais pourquoi il veut absolument là moi et en fait ce qui est important c’est ça on voit cette clairière là cette clairière bah c’est la trace de l’impact du décdist l’avion il arrive
Par là il a dérivé un petit peu par rapport à sa trajectoire initiale et il va scalper les arbres euh à 450 nœud il y a 346 morts l’avion était plein parce que c un avion de Turquie Sherline qui venait d’Ankara il faisait ancara Paris Paris Londres peut-être qu’il continue un peu
Après euh il y avait une grève de la BOAC de British airwest ce jour-là donc tous les gens qui voulaient aller à Londres depuis Paris se sont retrouvés un petit peu désemparés sachant qu’il y avait eu la veille le match du Tournoi des cinq nations à l’époque entre la France et l’Angleterre et
Euh donc il y avait beaucoup de monde pour retourner en Angleterre après le match et l’avion était pas plein à l’origine mais finalement ils l’ont rempli et puis il était quasiment plein au décollage à horlit et il est tombé voilà donc ça c’est une photo que j’ai faite benah
Franck puisque tu es en en ligne bah oui tu étais au commande du cessen ce jour-là euh on quand on vole entre moisselle persant Beaumont et le PL Belleville quand on un petit peu avant d’aborder la Mer de Sable la clairrière est quand même très très visible faut savoir la regarder il faut
Savoir l’utiliser aussi comme point de repère euh moi c’est un endroit qu’après justement avec Franck on on est allé se promener et et on l’a on est allé voir le monument qui est juste à côté et c’est un endroit qui est quand même assez particulier c’est une clairière
Artificielle et quand on sait ce qui s’est passé c’est un endroit qui est extrêmement touchant voilà donc c’est le c’est le cas d’Ermenonville où on est aussi sur un sur un cas de dépressurisation comme ça brutale et là ça se finit vraiment très très mal après
Le comète on a conçu des des structures d’avion fail safe ou une un Briis de d’une partie du fuselage n’entraîne plus la destruction totale de l’avion mais on s’aperçoit que quelquefois en fonction de l’endroit où ça se passe ça peut avoir des conséquences catastrophique voilà ce qui
S’est passé il y a eu en 81 à 150 km de taip un 737 200 à nouveau en août 81 pareil à cause de la corrosion et de l’usure l’avion a a cassé et là j’ai pas les explications mais il s’est répandu au sol donc il y a eu quand même 110
Morts Z0 survivants ensuite en 85 donc il y a la il y a la Jale avec 520 morts et 4 survivants plus plus connu parce qu’évidemment ça c’est voilà ça c’est une photo d’hermenonville après le crash bon c’est des images terribles les témoignages des primos intervenants sur l’accident d’hermenonville c’est c’est une scène
D’horreur voilà tout simplement voilà un autre exemple de dépressurisation explosive et qui se termine heureusement un petit peu mieux c’est encore un 737 mais là c’est un 737 200 ça se passe en 80 le hois c’est en 88 euh qu’est-ce qui s’est passé alors c’est un avion qui
Avait un vécu assez particulier parce que c’est un avion qui fait qui faisait du des liaisons courtes entre les îles du côté d’hawaiï donc c’était des vols très très courts euh toujours pas la compagnie c’est à alloa Airlines et pour info l’avion il avait juste 30000 he de vol donc dans
Une carrière de 737 c’est ça va c’est raisonnable il avait 80000 cycles ça veut dire que il faisait pour chaque heure de vol 2,5 cycles donc un cycle je rappelle c’est un décollage un atterrissage 2,5 cycle donc il est il est il s’est posé en cabriolet on voit
Que il y a quand même du sang ici sur les passagers parce que ils ont bah ils ont pris des ils ont pris le souffle ils ont pris des des des débris le le l’équipage a superbement géré l’affaire euh sachant quand même qu’il y a une hutesse de l’air qui n’était pas
Attachée qui a malheureusement été aspirée à l’extérieur on a’a jamais retrouvé son corps mais cet accident dramatique n’a fait qu’une seule victime là encore on peut parler de miracle parce que si les gens avaient détaché leur ceinture là ils auraient nourri les requins point et là encore donc c’est un
Vieillissement d’avion accéléré à cause des des contraintes de cycle pressurisation dépressurisation aussi hein ça rentre en ligne de compte sur le vieillissement de l’avion et euh et et les cric qui commençait euh peut-être aurait peut-être pu être détecté à l’œil nu sous le sous le capitonage euh le voilà ce
Qui ce qui est arrivé ouais c’est une des histoires les plus extraordinaires de de de l’histoire de l’aviation pour info le contrôle aérien d’Hawaii enfin l’endroit où ils ont atterri euh alors là peut-être il faudrait reprendre les bouquins d’otelli par exemple je sais qu’il avait traité il était très très
Très très critique sur la façon dont le les contrôleurs aériens euh ont géré l’approche de cet avion qui était très très endommagé mais je pense qu’ils ont pas ils se sont pas rendu compte du du côté dramatique de de de ce qui se passait à bord du Boeing et il y a même
Un le contrôleur qui à un moment on dit mais vous êtes encore en vol oui si on te répond c’est qu’on est encore là mais l’autre option c’est que ça pourrait ne pas durer voilà donc il y a cet accident là il y a un autre accident très célèbre aussi de
Dépressurisation va accélérer un petit peu un Boeing 737 alors c’est un 100 il me semble oui alors lui c’est un avion de unighed entre Lelou et Sydney h il y avait 337 passagers 18 euh personnel navigant on est le 24 février 1989 euh pareil il passe 22000 23000
Pieds et là la porte cargo qui est euh ici s’arrache pareil problème de fixation indysfonctionnement euh je vous renvoie sur les rapports d’enquête qui sont disponibles un peu partout euh la porte cargo s’arrache le problème c’est que là à nouveau on a un effondrement du du
Plancher cabine et il y a neu morts puisque il y a deux Rangers passagers qui partent dans le vide voilà il y a 38 blessés dont un grave après dans la cabine euh c’est c’est voilà quand on y pense c’est c’est dingue là par contre la la
Structure F SAF du Boeing 747 a bien tenu parce que l’avion bah comme on le voit il s’est reposé immédiatement à Lulu plus intéressant que ça encore l’avion a été réparé il a revolé chez United un peu plus tard il a été revendu et il a fait plusieurs compagnies
Ensuite il a été démelé en 2004 seulement donc il a son accident en 89 et et c’est 15 ans après qu’il est qu’il est démantelé mais là aussi c’est c’est une histoire qui est qui est gloquissime une autre histoire qui est arrivée juste après qui est assez connue aussi c’est
Le qui s’est passé avec le bac 111 alors Roméo tango alors c’était un herlingus je l’ai pas noté airlingus entre Birmingham et Malaga l’avion d’école et au-dessus de la mer d’Irlande le le une des vitres du cockpit s’arrache le problème c’est que le commandant de bord venait de se détacher
Pour aller récupérer son plateau repas donc le parebrise s’arrache et lui il est palé par l’extérieur le copilote a le réflexe de le retenir par une jambe puisquau départ en plus il se prend la la jambe dans dans les commande de vol donc il est bloqué à l’extérieur et
Le copilote arrive à le saisir il essaie de le ramener dans le copit mais d’une main tout en pilotant de l’autre impossible les les PNC arrivent ils se mettent à tro pour essayer de récupérer le commandant de bord qui quasiment au 3/4 à l’extérieur il tient que il y a
Que les jambes qui sont qui restent dans le cockpit ils sont tr essay de lui tenir les jambes pour pas qu’il s’envole ils se font pas d’illusion il est mort il y a pas d’oxygène il sont il sont hauteur il a prisin il y a du sang partout c’est
Dégueulasse le copilote garde son calme ramène l’avion au sol il ramène finalement une fois que l’avion au sol le commandant de bord dans dans le cockpit il a passé je sais pas combien de minutes dans le froid dans le vent relatif il est vivant en fait il est vivant alors peut-être le
Froid l’ endormi un peu j’espère il a des fractures des engelures ils sont posés à 60 ton très rapidement en fait le hublo avait été refixé quelques jours plusôt mais avec des boulons qui était un petit peu fin donc c’est pour ça que le truc s envolé
Mais le plus important c’est que le commandant de bord qui était absorbé en partie à l’extérieur a survécu il a revolé comme commandant de bord 5 mois plus tard ça aussi c’est une x extraordinaire on a en 2002 le Boeing 747 à nouveau 200 de la China Airlines
Entre Taipe et Hong Kong avec 225 à bord là il y a pas eu de survivant la vi c’est exactement le même cas de figure que le JAL 123 c’est un avion qui avait fait un un tail sttike quelques années plus tôt 22 ans plus tôt qui avait été réparé et au
Niveau des réparations il y avait eu des fures et qui n’avaient pas été détecté et donc l’avion pendant le vol ben décompression explosive et il est tombé alors je sais plus le détail mais je pense qu’il est tombé assez vite il y avait eu des signaux faibles sur cette sur cette catastrophe à
Venir à nouveau grâce au tabac en fait il y avait des pièces à l’arrière de la cloison qui sert de de limite pour le pour la pressurisation euh des traces de tabac à l’arrière ce qui veut dire qu’il y avait des il y avait des petites fuites dans
Cette cloison arrière puisque le tabac consommé en cabine aucune raison de se retrouver dans les dans les espaces vides de la queue de l’appare et ça ça avait pas donneré lieu à des recherches plus intensives et au final le 747 avec 225 personnes à bord ben il y a pas eu
De survivant voilà donc voilà ces histoires de décompression de perte de de de partie du fuselage oui ça peut faire rire Alaska ce qui s’est passé avec Alaska entre le téléphone la porte merci Bob tout ça ça peut porter à la rigolade en fait non il
Y a dans l’histoire de l’aviation il y a une succession d’événements de cet ordre là il sont alement et absolument dramatique euh c’est pour ça que bon on en parle on essaie d’être d’être à peu près objectif là-dessus mais c’est difficile de se permettre de faire des des polémiques à
De balles pour des pour des sujets qui sont encore sensibles bon je pense qu’autour du comète de la BOAC les les surviv enfin les familles des des victimes bon ça doit commencer à se clairsemer mais les les accidents qui sont passé dans les années 90 les
Familles il y a encore des familles qui sont là pour qui c’est encore quelque chose d’extrêmement sensible donc bon moi je déconne pas avec ça mes sources pour ces histoires là c’est une série de quatre bouquins que j’ai adoré que j’avais acheté à l’époque où j’étais à
La maison du livre c’est des bouquins australiens qui sont signés d’un alors je crois qu’il était pilote de ligne à l’époque il s’appelle maarthur job al c’est des bouquins euh relure souple je les ai là je vous en montrer un euh ure souple euh le plus gros doit faire 200 pages
Euh c’est des analyses de crash mais illustré sur les trois premiers il y a un illustrateur qui s’appelle Matth matthu te qui fait des dessins en noir et blanc qui sont assez assez jolis même si des situations qui dessinent sont assez dramatiques mais ça reste soft he quand même et l’analyse sont
Enfin pour moi sont les meilleures analyses de ces accidents évidemment les sources qu’il a utilisé ce sont les rapports d’accident mais sur cette série de quatre volumes il met bien en évidence les il choisit pas les crash en fonction du du du bilan ou de son retentissement médiatique mais en
Fonction de ce que ça a appris euh à l’industrie aéronautique pour progresser en terme de sécurité donc c’est euh voilà c’est des bouquins alors je ils sont plus disponibles uniquement d’occasion j’ai regardé tout à l’heure à quel prix on les trouve on les trouve entre 20 et 50 dollars en fonction de l’état
Honnêtement si ce genre de sujet des récits d’accident d’analyse sont des sujets qui vous intéressent honnêtement ça ce sont des très très bonnes acquisitions alors les trois premiers traitent des jets euh ici on a de la Caravel le le DC10 ça doit être dans le premier le 3ème est
Plus orienté Airbus par exemple mont saintod ou abshime c’est dans le volume 3 et le 4e lui est revenu sur des crashes de de prop liner les collisions en vol avec les dC7 le Super Constellation des histoires de vicant bon voilà c’est ça c’est de la bonne doc
C’est vraiment des bouquins que je conseille mais alors vraiment par contre c’est en anglais ça n’a jamais été traduit ça aurait pu mériter d’être d’être traduit aucun éditeur n’a eu envie de le faire de se lancer là-dedans mais honnêtement ce sont des bouquins qui sont vraiment très très très très
Très intéressant c’est des livres que j’ouvre régulièrement pour pour trouver des références et puis ouais il y a il y a un côté récit aussi dans le dans le déroulement d’accident qui qui est bien mené avec beaucoup d’informations pertinentes vraiment c’est une lecture que je conseille absolument voilà
Euh l’histoire du max ben évidemment on va la on va continuer à la suivre sur sur Aerobus puisque c’est le but du jeu euh il y a un dossier qui est ouvert il y aura un certain nombre d’articles pour l’instant les choses se calment parce que bah voilà non c’est le temps de
L’enquête le temps médiatique s’estompe vient le temps de l’enquête on aura des rapports préliminaires puis un rapport final qu’on analysera les affaires autour du max continuent et à mon avis c’est pas fini il y a ces histoires de boulon pour United donc qu’il va falloir suivre bon
Voilà on va continuer à suivre le l’affaire sur sur Aerobus je vous invite à à vous abonner et à suivre les articles qu’on va publier et puis on va terminé l’émission je vois qu’il me reste 3 minutes mais on va déborder encore un petit peu on va se
Faire plaisir euh j’ai l’article a été publié il y a quoi il y a 2 heures euh moi c’est une nouvelle qui me fait plaisir parce que c’est un avion que j’aime bien euh en Australie euh il y a ça à revoler voilà c’est c’est un P2 V7 alors le p2v7 c’est un
Avion qui a été en service dans l’aéronautique naval française pas celui-là celui-là volé pour pour l’aviation australienne il était en état de vol c’est un warbird assez enfin qui qui volait régulièrement en Australie jusqu’en 2021 et en 2021 il a été arrêté de vol pour faire un bon chantier de
Rénovation parce qu’il en avait besoin il est sorti de chantier de rénovation en décembre et il a fait son premier vol alors on va tenter une expérience j’espère que le son va passer dans le dans le dans le dans le dans le système euh parce que bah le bruit du
D’un Neptune c’est quelque chose d’assez particulier allez let’s go si vous avez le son vous entendez peut-être des des crissements c’est des fres voilà au décollage écoutez bien le [Musique] son le son de Neptune est particulier parce qu’il y a deux petits réacteurs aussi sous les ailes qu’on voit là et
Qui étaient en marche aussi alors petit passage voilàatterrissage et le voilà posé et ben ça les enfants moi ça c’est le genre d’avion ça me fait rêver vous pouvez me présenter tous les speeds que vous voulez Mustang et autrre mais ça un Neptune c’est juste alors c’est juste
Une anomalie parce que enfin quelque part parce que c’est le dernier Neptune en état de vol dans le monde sachant quand même que l’avion il a une carrière qui commence pendant la Seconde Guerre mondiale enfin le prototype VO avant la fin de la Seconde Guerre mondiale les derniers Neptunes
Opérationnel c’est 2017 euh c’est les Neptunes bombardiers d’eau de Neptune aviation qui sont retirés du service en 2017 et malheureusement voilà il y a qu’un seul warbird euh qu’un seul Neptune warbird en état de vol dans le monde il est en Australie ça fait un peu
Loin pour pour pour aller le voir c’est un peu dommage mais je voilà c’est c’est des belles images en provenance de l’autre bout du monde bon la météo est pas pas génial pour alors que c’est l’été là-bas chez eux euh mais belle machine quand même voilà
C’est un avion qui a fait les beaux jours de l’aéronautique navale française bon qui éé un bombardier d’eau alors il a une carrière militaire qui est alors comme tous les avion de patrouille maritime qu’on fait de la chasse au sous-marins c’est pas là où ils ont eu plus d’activités ceci dit les
Neptunes au Vietnam ont été utilisés sur des missions spéciales sur lequel peut-être qu’un jour je reviendrai dessus voilà il y a eu des parti alors il a participé à la guerre des malwin mais comment dire c’était vraiment la fin de sa carrière parce que l’Argentine en
Avait un ou deux encore en état de vol au début de la guerre des malwin et par faute de manque de de pièces détachées les avions ne sont pas allés au bout du conflit ils ont été retiré en plein milieu du conflit par faute de pièces
Alors que bon ça on est les malwin c’est un conflit maritime donc l’utilisation de ce genre d’avion ne serait-ce que par exemple pour faire la détection avant les raides de super étandard pour pour trouver le le porte-avion qui était réellement la cible des exo 7 CH d’avion
Était important il y avait le risque de tomber sur des S arrieurs mais donc se passer d’un d’ d’un moyen aérien comme ça pendant un conflit voilà ça c’est ça fait partie des des histoires du du Neptune belle machine voilà et donc ça ça vole alors pour le alors pour ceux
Qui voudrai aller le voir en Australie cet avion relève du historical aircraft restoration Society il est situé est sur le shell Harbor Airport à ilawara c’est à 70 km au sud de Sydney c’est un beau musée he parce qu’ils ont quand même de belles machines en état de vol ils ont rien d’autre
Qu’un tracker donc là chez les Synaps qui s’éclate ils ont un Super Constellation et ils font voler un Super Constellation un c121c et ils ont auss Neptune ils ont un Bach 18 enfin ils ont ils ont quelques machines vraiment très très très sympa et euh donc ce musée a aussi la
Particularité d’être le musée qui a reçu de la part de John Travolta le le fameux Boeing 707 aux couleur de Cantas qui l’utilisait pour ses déplacements perso que il a remisé alors l’avion est pas encore arrivé en Australie aux dernières nouvelles il est encore en aux États-Unis il est sur un petit
Aéroport non là c’est un aérodrome sur un aérodrome de geéorgie alors juste à la frontière avec la Floride en standby parce que en fait le musée a un gros problème de budget parce qu’ il faut avant de faire le convoyage de l’avion parce que le but du jeu ça de le faire
Venir par ses propres moyens donc en vol et peut-être avec John travelta au commande fa le remettre en vol faut payer le carburant c’est un 707 ça consomme et puis surtout bon bah voilà il faut faut le préparer pour un long convoyage parce que là faut l’emmener en Australie c’est pas c’est
Pas c’est pas comme si on ramenait de NIM à la fert aller c’est c’est autre chose là donc donc c’est un beau petit musée et ils ont dans leur collection un autre P2 V7 enfit ils en ont plusieurs mais il y en a au moins qui est important en exposition c’est un Neptune
Qui vient de l’escadrie 12S qui était basé à Tahiti et qui a été un des derniers Neptune de l’aéronautique navale française qui a été retiré du service en 84 et qu’ donc a été offert à ce musée l’avion est en exposition statique mais un lecteur de d’aérobuzz m’a envoyé un message juste
Avant l’émission pour me dire que oui il était en exposition statique mais il faisait tourner les moteurs de temps en temps donc c’est un avion en exposition statique mais vivant et c’est c’est un Neptune aux couleurs de de l’aéronautique navale des Neptunes de couleur de l’aéronautique navale il doit
Y en avoir un en France à Rochefort il y en a un au Musée de l’Air si mes souvenirs sont bons et il y en a un qui est en train de pourrir à Brienne le château je crois sur sur ancienne base au temp je sais pas ce qui
Va devenir je sais pas dans quel état il est il est souvent visité par des par des amateurs de d’urbex mais l’avion est dans un état lamentable et je crois qu’il y en a peut-être encore un à l’Orient mais je j’ai un doute là-dessus donc si vous
Avez des infos je suis ronneur et puis ben puisqu’on est dans les dans les bruits de warbd voilà on est à la Ferté aller on est dimanche dernier euh Pink Lady le B17 euh voilà ce qui s’est [Musique] passé voilà le B17 de la Ferté
A été remis en marche il y a trois moteurs sur quatre qui ont tourné euh ils vont faire une autre tentative pour le 4e parce que c’est des moteurs qu’avait pas tourné depuis plus plusieurs années euh l’avion est bien connu c’est un avion ancien de l’hygienne qui a volé alors il me semble
Qu’il a volé pour pendant la Seconde Guerre mondiale mais a surtout une longue carrière après au sein de l’Institut Géographique nationale où cet appareil était utilisé pour faire de la cartographie il est stocké à la fer t allé dans un hangar qui a été construit spécialement pour lui voilà ça c’est une
Photo qui a été prise en vol en alors je crois que c’est la FA bon voilà en tout cas la alors le B17 de la Ferté a a vu ses moteurs remis en marche alors il y a effectivement toujours le projet qu’un jour il puisse reprendre vol mais il y a
Énormément de travaux à faire simplement faire tourner les moteurs de temps en temps c’est aussi une bonne chose de façon à ce que ces engins là ne ne pourrissent pas et le fait qu’il les fait tourner là euh alors il y a pas d’info officielle mais à ce que j’ai
Compris des discussions de gens qui connaissent bien la Ferté il y a quand même le projet de pouvoir faire tourner les moteurs peut-être je dis bien peut-être he c’est vraiment une information sous réserve peut-être de les faire tourner pendant le meeting aérien au moins ça ferait une attraction
Assez géniale de voir démarrer un B17 c’est un spectacle en soit c’est ça pétearade ça fait du bruit c’est ça fume de partout c’est vivant c’est un avion vivant c’est magnifique euh bon voilà est-ce que ça s’inscrit dans ce projet et puis effectivement à tout à plus long
Terme peut-être qu’il fauda une dizaine ou une quinzaine d’années avant que l’avion puisse revoler est-ce qu’il y aura encore de de l’essence de l’essence aviation à ce moment-là pour pouvoir le faire voler ça c’est une vraie question ces avions volent avec de la 100 ll ils
Ont été conçus pour voler avec de la 130 ll l’indice d’octane qu’on utilise aujourd’hui dans les avions c’est plus le même et donc les moteurs ne donne pas la même puissance c’est un vrai bon ça ce qu’onense mais voilà faut faire attention donc ça c’est c’était les deux
Nouvelles warbd du de la semaine et des ça c’était des bonnes nouvelles voilà on va ben oui est 19h14 je vais vous libérer euh en en dernier lieu ben effectivement alors on y reviendra la semaine prochaine mais le fameux bouquin dont je vous avais parlé m Slinger de team Sheri
Le le fondateur de de Bridger Aerospace et sec canader est arrivé je suis en train de le lire donc bah je vais le terminer on en parlera la semaine prochaine on parlera peut-être un petit peu plus de bombardiado la semaine prochaine parce qu’il y aura de l’ctu pour moi donc normalement vendredi
Prochain je reprends l’antenne mais comme d’habitude je ne sais pas de quoi je vais vous parler puisque ça sera lié à la à l’actualité mais il y a des fortes chances qu’on parle de Bombardier d’ à nouveau vous pouvez retrouver donc les les shorts les émissions dans leur
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Très bientôt merci à tous d’avoir été présent sur le chat d’avoir posé des questions d’avoir apporté des informations merci à tous et puis bonne semaine à la semaine prochaine