Caracal, l’hélicoptère inarrêtable des forces spéciales

En août 2016, l’armée du Koweït commande 30 hélicoptères « Caracal » à Airbus. Montant de l’opération : 1,070 milliards d’euros. 2 mois plus tôt, dans la nuit du 7 au 8 juin, deux Caracal de l’escadron d’hélicoptères 1/67, trois C130 ravitailleurs américains du 67th special operations squadron (SOS) et un groupe de commandos du CPA10 se distinguent lors d’une mission d’exercice longue distance baptisée « Dark-dune ».
L’exercice consiste à décoller de la base aérienne de Cazaux en Gironde, se rendre en Corse pour y capturer un terroriste et repartir vers le point de départ. Une mission de 2.500 kilomètres au cours de laquelle les 2 Caracal ont passé 11 heures en l’air, effectué cinq ravitaillements en vol, hélitreuillé 6 commandos pour capturer la cible, sans se poser une seule fois au sol.
Une première pour un hélicoptère en Europe. Adapté aux missions CSAR (combat search and rescue), capable de pénétrer dans un pays ennemi pour y déposer ou y récupérer des troupes, le Caracal est donc conçu pour les forces spéciales.
Réalisateur : Guilain DEPARDIEU

[Musique] il a été conçu pour mener les missions les plus dangereuses pour affronter les terrains les plus hostiles et pour voler dans toutes les [Musique] conditions l’hélicoptère h225 m Caracal est l’un des fleurons de l’armée française un appareil aux dimensions hors du commun capable de s’infiltrer en territoire etnemi pour assurer les

Opérations des Forces Spéciales c’est un appareil qui est utilisé pour des missions extrêmement complexe extrêmement dense Liban Afghanistan TAD ou Somalie depuis 10 ans le caracal a été déployé sur tous les théâtres d’opération extérieur de la France qu que soi les conditions de vol on a une

Machine qui a toujours la même réponse on peut être dans des conditions atmosphériques totalement chaoti et la machine est toujours présente véc en condition réelle à l’intérieur du cockpitentous au témoignage des meilleurs pilotes de l’armée et à des images de synthèse nous allons vous révéler tous les secrets de cette machine

D’exception juste à pouss ça va rentr est est on sait qu’on va rentrer en contact avec notre machine en vol on vair la sensation que nos deux jambes sont en béton on est extrêmement tendu sur les commandes techni pour effectuer un ravitaillement en vol aux armements embarqués dans l’hélicoptère en passant

Par son système de pilotage automatique les mains proche des commandes mais c’est pas vraiment moi qui pilote VO la machine part en virage toute seule vous allez embarquer dans l’un des appareils les plus sophistiqués découvrir chaque étape de sa fabrication et comprendre comment il parvient à résister aux efforts les plus extrêmes

Si on doit parler de rollroyce de l’hélicoptère c’est un Garac c’est une machine qui est extrêmement réactive c’est une machine pu est extr dangereux parce que si on déplace serait tout petit pe léralè qu’on va toucher le on Vater les combats sont de plus en plus violents et l’hélicoptère est amené très

Souvent à se retrouver contact de l’ennemion de opération commando bienvenue àord du carac hélicoptère [Musique] d’élite situé à une centaine de kilomètres de Bordeaux la base aérienne numéro 120 est l’une des plus anciennes bases militaires de France c’est ici dans cette zone reculée toute proche de l’océan Atlantique que les

Futurs pilotes de chasse de l’armée de l’air viennent terminer leur formation sur les mythi ALP mais à l’extrémité de la base à quelques centaines de mètres des pistes déc les avions de chasse se trouve une autre unité d’élite un escadron qui abrite un Furon de l’armée française l’hélicoptère h225 m nom de code

Caracal si son surnom lui vient d’un petit LyX du désert le caracal est pourtant un hélicoptère aux dimensions spectaculaire 20 m de longueur 5 m de haut l’appareil peut atteindre plus de 11 ton au [Musique] décollage les lieutenants colonels Éric gofinon et Guillaume Vernet font partie des pilotes

Qui connaissent le mieux cet hélicoptère hors norme tous les deux ont servi en opération au sein de l’escadron eh167 pyré stationné à co ils ont été les premiers pilotes à utiliser cet appareil conçu pour les missions Resco [Applaudissements] [Musique] l’objectif de ces missions voler sur de très longues distance pour pénétrer en

Territoire ennemi en embarquant àord un groupe de commando pour récupérer un pilote ou un équipage abattu le caracal a été entièrement pensé et fabriqué pour répondre aux exigences de ces opérations à haut risque dans un premier temps le rayon d’action donc il faut un hélicoptère qui emporte

Un maximum de carburant qui garde ses performances avec son carburant et qui puisse aller au-delà des rayon d’action courant notamment au travers du ravitaillement en vol donc le ravitaillement en vol est une des caractéristiques particulières du Caracal qui répond à ce besoin d’élongation le deuxème c’est de disposer d’un système d’autoprotection

Et d’aller chercher en hosyle une personne éjectée pour effectuer ses missions longue distance le caracal dispose d’une perche de ravitaillement qui permet à l’hélicoptère de recharger ses réservoirs en plein vol comme peuvent le faire les avions de chasse sa cabine blindée extra large peut accueillir jusqu’à 28 passagers en position

Assise pour transporter sa lourde charge utile l’appareil a été équipé d’ principale à 5 PES garantissant la stabilité de l’engin notamment à très basse altitude et en vol stationnaire ces deux moteurs développe une puissance de 4200 chevaux et la boîte de transmission élément clé du système de propulsion permet de passer

De 23000 tours minute en sortie des moteurs à seulement 265 tours minutes pour entraîner le retord une mécanique de très haute précision qui permett à l’hélicoptère de se déplacer loin longtemps et à des vitesses pouvant dépasser les 300 K sur le nez de l’appareil et autour du fuselage des systèmes de détection radar

Et laser permettent de localiser la présence de la moindre menace ennemie dans l’environnement de [Musique] l’appareil avant chaque départ en mission le pilote doit effectuer ce qu’on appelle dans le jargon le tour machine le tour machine c’est le moment où on nous livre la machine le but c’est d’appliquer toujours le

Même cheminement visuel de vérifier tous les paramètres de manière à ce que on soit toujours certain quoi qu’il arrive que ça soit de nuit que ça soit pressé par le temps parce qu’ une vie qui est en jeu parce que on est au combat et bien de ne rien manquer

Quand j’arrive je vérifie qu’effectivement les amortisseurs sont en bon état les les roues sont en bon état également la machine est équilibrée et ensuite on commence à rentrer dans les détails moi ici donc on a les tubes Pitau on vérifie qu’ils sont bien vides ce sont des tubes qui permettent de

Connaître la vitesse a de l’aéronef c’estd que l’air rentre directement ici et en fonction de la quantité d’air qui rentre on on est capable de connaître notre vitesse dans la masse d’air donc ça c’est quelque chose qui est retransmis directement au pilote ce qu’on appelle l’anémomètre cockpit entrée d’air des

Moteurs ou gonflage des système de flottabilité de secours le pilote doit vérifier minutieusement chaque élément de l’appareil là on va regarder les ensembles mécaniques principaux donc le retort principal est le retort anticouple je vérifie donc que les biellettes sont en bon état on va vérifier une des PES principales

On vérifie que le bord d’attaque n’a pas été abîmé généralement quand un hélicoptère va toucher quelque chose c’est le c’est le bout c’est le bout de la palle qui va rentrer en premier c’est un disque donc on vérifie on vérifie vraiment particulièrement le bout de palle pour s’assurer qu’ a pas de

Choc pendant son tour machine le pilote s’assure que son hélicoptère est prêt à affronter les conditions les plus extrême d’atterrissage et de décollage l’hélicoptère peut se poser en terrain très très sommaire c’estàdire que il peut nous arriver de poser uniquement une roue sur un caillou sur un rocher pour faire une récupération

Quand vous avez 11 tonnes qui pose sur uniquement une roue avec effectivement peut-être un petit glissement le temps qu’on stabilise la machine et ben le pneu va être très très vite usé et abîmé donc il est indispensable de vérifier la le bon état de ce pneu avant de partir en

Vol laassoute est conçue pour que les commandos puissent être déposés le plus rapidement possible sur la zone d’action on a une ligne de vie et avec un baudrier ils vont s’arnacher à cette ligne de vie de manière à pouvoir sortir la machine le plus rapidement possible quand on arrive sur la

Zone en mission l’excellente stabilité du Caracal en vol stationnaire permet au pilotes de récupérer des commandos sans même se poser au [Applaudissements] sol vous voyez des ferrures qui sortent un petit peu partout donc cette interface là elle permet de de faire de l’aérocordage c’est la grappe la grappe

C’est une grosse corne qui qui se trouve directement sous la machine qui va permettre d’extraire un groupe de command très rapidement la corde arrive au sol l’hélicoptère reste en stationnaire les commandos s’accrochent sur cette corde et nous on va les extraire donc à l’extérieur de l’aéronef les soulever les amener dans une zone

Propice à l’atterrissage et donc tout se fait depuis ici donc mécanicien navigant de sout va nous guider au plus proche de de la zone des commandos donc il va se pencher sur le puit et il va chercher la visuelle de la zone zone de de récupération et il va nous amener

Vraiment de manière le plus précise possible donc pour vraiment avoir les commandos ici sous le sous la machine et c’est une alchimie au sein de l’équipage de manière à ce que bah la corde arrive dans les mains du commando au moment où au moment où on arrive ces missions à haut risque

Mettent les organes mécaniques de l’appareil à très ru d’épreuve et doivent pouvoir être conduites sur tous les terrains sur la neige dans le désert ou en mer le caracal a donc été étudié pour pouvoir affronter tout type d’environnement et de conditions [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] climatiques c’est en France dans la

Ville de Marignan à une vingtaine de kilomètr de Marseille fabriqué le h225 M Caracal dans les ateliers de l’usine Airbus plusieurs centaines de personnes travaillent à la conception et à la fabrication de cet hélicoptère unique contenu de son extrême complexité rien ne peut être automatisé chaque machine

Qui sort de l’usine passe entre les mains expertes des ouvriers et des techniciens le cycle de fabrication est très précis d’abord l’arrivée des pièces détachées à l’unité d’assemblage une quinzaine d’éléments principaux composent l’enveloppe du Caracal chaque liaison entre les éléments et soigneusement rigidifié lors des opérations de riage des milliers de

Riv sont ainsi installés par les ouvriers pour que la machine puisse résister aux efforts extrêmes auquels elle sera soumise tout au long de sa durée de vie au total pour une seule machine les premières opérations d’assemblage durent 6 mois elle est alors acheminer à la phase suivante où tous les autres

Éléments vont être intégrés à la [Applaudissements] structure [Musique] ici 80 ouvriers spécialisés sont en charge du montage de l’hélicoptère ajusteur électricien ou technicien spécialisés dans les essais hydrauliques le personnel doit intégrer et tester tous les équipements du [Musique] Caracal c’est une machine très complexe qui demande bien évidemment un niveau de

Compétès très élevé et si on doit parler de rollroyce de l’hélicoptère c’est un Caracal nous avons quatre stations bien définies avec une station de cheminement qui comprend l’intégration des Harn essentiellement sur la partie électrique ensuite nous avons une station d’équipement où là c’est essentiellement de l’intégration l’essentiel de l’avionique montage de boî de

Transmission le montage des moteurs derrière ça nous avons une station d’ESS sol vérif tion de tout ce qui a été monté en AM sur les cheminements et derrière une station de finalisation où là à nouveau tous les corps de métiers sont réuni ajusteur électricien c’est la phase qualité et conformité de la

Machine avant la livraison piste et les premier vol chaque engin reste plus de 5 mois au sein de la chaîne de montage avant d’être opérationnel et parmi toutes les étapes par lesquelles il passe l’une des plus critiques est l’installation et le test de ces deux moteurs le caracal est équipé de deux

Moteurs safron maquila 2a1 qui délivre chacun la puissance de décollage 2100 chevaux ces deux moteurs sont situés sur le toit de l’hélicoptère en avant de la boîte de transmission principale ils sont protégés par deux entrées d’air polyvalentes qui permettent de voler dans des conditions de poussière ou dans des condition

Ème l’air pénètre dans les moteurs et subit successivement TR étages de compression pour monter en température avant d’entrer dans la chambre de combustion c’est ici injecté le carburant et que deux étincelles enflamment le mélange à l’intérieur de la chambre les températures atteignent plus de 1200 de la combustion entraîne

Ensuite les turbines qui font tourner les arbres moteurs et qui entraînent les retords de l’hélicoptère régulièrement les mécaniciens de maintenance doivent contrôler l’intégrité de la chambre de combustion grâce à une caméra [Musique] endoscopique la nécessité des deux moteurs vient du fait que l’appareil est plutôt lourd au décollage et donc

Nécessite la puissance des deux moteurs mais en revanche un moteur permet continuer un vol en cas de problème sur l’autre la pièce maîtresse du dispositif c’est elle la BTP la boîte de transmission princip la BTP assure la liaison entre les deux moteurs et les deux retors de l’appareil les deux arbres moteurs horizontaux

Tournant à plus de 23000 tours minute entre dans la boîte de transmission qui va réduire la vitesse et la transformer en vitesse verticale pour entraîner les PES à l’intérieur se trouve un mécanisme à plusieurs étages composé d’une multitude d’engrenage ce sont eux qui permettent de transférer la puissance des moteurs au retor principal

Elle entraîne également l’arbre de queue qui aboutit au rotor arrière appelé aussi rotor anticouple qui évite à l’hélicopter de tourner sur lui-même du fait de la rotation de ses pâes [Musique] principales le carterre de la BTP est composé d’un alliage de magnésium pour en minimiser la masse sa géométrie doit

Être parfaite pour que les 33 pièces d’engrenage qui composent la boîte puissent venir se loger à [Musique] l’intérieur tous les éléments de la boîte de transmission du Caracal sont fabriqués dans les ateliers mécaniques de l’usine ici une vingtaine de spécialités différentes sont nécessairire pour usiner les pièces plusieurs ouvriers de

L’atelier ont déjà reçu le titre très prisé de meilleur ouvriers de France dans le secteur de la [Applaudissements] [Musique] mécanique le fait d’ê de France apporte un savoirfaire reconnu pour l’entreprise pour le secteur de la mécanique nous travaillons comm sur des pièces nobles sur des pièces d’excellence des bijou de technologie qui

Demandent grande dextérité un savoirfaire [Musique] les pièces sont fabriquées au MICR prè [Musique] elles sont ensuite traitées pour pouvoir résister aux contraintes les plus [Musique] extrêmes [Musique] habituellement un hélicoptère est pourvu d’un retort principal à 4 PES chez le caracal il a dû être adapté aux dimensions exceptionnelles de la

Parareil la façon la plus évidente d’identifier un Caracal c’est le nombre de PES du rotor principal qui est de 5 il a été développé un RET nouvelle génération sur cet appareil considérant sa mass maximale au décollage qui est de 11 tonnes car la masse maximale au décollage élevée nécessite et bien une

Plus grande importance pour soulever l’ensemble qui plus est cela génère un niveau vibratoire bien inférieur qui font du Caracal un appareil extrêmement confortable extrêmement manœuvrant avec un rotor très très réactif ce qui est particulièrement intéressant dans la navigation en très basse altitude de forme linéaire les pâes se terminent par une courb légèrement

Parabolique qui permet de limiter les turbulences mais leur spécificité tient surtout à la conception de leur structure interne le rotor et les pâes du Caracal sont en matériau synthétique la caractéristique principale des P de cet hélicoptère tient à la nature et à la structure de ces PES qui sont

Multibox ce concept multibox offre à l’appareil des capacités de résistance au tirs ennemis uniqu en leur genre le principe l’intérieur de la pele est composé d’un longeron principal le long duquel se juxtapose plusieurs petites sections indépendantes les unes des autres ces petites boîtes sont ensuite recouvertes par un matériau de surface

Qui donne à la p son profil aérodynamique en cas d’impact de balle lorsque l’hélicoptère est pris pour cible le dommage sera ainsi circonscrit à la boîte touchée par le projectile la pâle conservera son intégrité et ses caractéristiques sur tout le reste de sa longueur l’appareil pourra donc continuer à [Musique]

Voler puissant et résistant pour accomplir ses missions longue distance le caracal doit aussi être endurant et pour faire voler un hélicoptère de 11 tonnes à 300 KH il faut du kérosè beaucoup de kérosè la consommation moyenne de l’engin est estimée à environ 800 l/ heure de vol le caracal dispose de plusieurs

Réservoir de carburant les principaux sont placés sous le plancher de l’appareil et les deux auxiliaires sont situés au-dessus des roues il est aussi équipé d’un réservoir supplémentaire sous la queue ce réservoir peut se détacher pour alléger le poids de l’appareil en cas d’atterrissage d’urgence au total l’appareil peut

Emporter jusqu’à 3800 l de carburant pour une autonomie qui dépasse 1000 km et 5 he de vol un peu bas et on est bien dans l’AX je mavancer un peu ça je gagnerai du temps pour la connexion mais ce qui rend le caracal encore plus exceptionnel c’est qu’il est

Le seul hélicoptère d’Europe qui peut être ravitaillé en plein vol le principe un avion ravitailleur vient se positionner audessus du nez de l’appareil il libère un tuyau au bout duquel se trouve un Pier d’ peine 80 cm de diamètre le pilote doit faire en Ste que la perche télescopique de son

Hélicoptère vine se brancher directement dans le panier le ravitaillement en vol est une procédure de haute vol au préalable le pilote du Caracal et celui de l’avion doivent s’être donné un rendez-vous précis dans les air à un point et à une heure donnée l’hélicoptère doit alors s’approcher au plus près du

Ravitailleur on est à quelques mètres de l’avion ravitailleur la marge de manœuvre est très très faible donc c’est une phase de pilotage extrêmement précis ou assez bizarrement il faut être le plus détendu possible puisque la moindre action commande des répercussions assez importantes sur la sécurité générale de la patrouille trop à droite à

Gauche je chercher la position alle le coup de Chau celuià il va dedans il suffit pas de se contenter d’aller chercher le panier mais il faut prendre ce panier l’amener dans une position de ravitaillement qui permett sereinement à l’équipage de l’avion et l’équipage de l’hélicoptère de prendre du pétrole et

Cette position de ravitaillement qu’il faut tenir durant un temps suffisamment long queles que soient les conditions atmosphériques de vent de jour de nuit en virage jusqu’à ce qu’on a on a pris tout le pétrole à peu près là ouais je recule jeas juste à pousser ça va rentrer ok

Par contre un peu désac voilà allez vas-y mets un petit coup deed en final voilà pousse voilà nickel on est d on est position un ravitaillement s’il est bien mené entre 5 et 10 minutes on peut avoir fait le le plein total de carburant derrière le ravitailleur pour réussir la manœuvre

Dans toutes les conditions possibles les pilotes suivent un entraînement intensif la première fois qu’on se trouve derrière un vitailleur on est très impressionné puisque on sait qu’on va rentrer en contact avec notutre machine en vol je me rappelle de mon premier instructeur qui m’expliquait qu’il fallait se détendre les doigts de pied

Il faut faut être capable de sentir que ces doigs de pied bouge bouge facilement main dans les chaussures parce effectivement on va avoir la sensation que nos deux jambes sonit en béton on est extrêmement tendu sur les commandes puisqu’on a l’impression qu’il faut tenir cette position de manière extrêmement

Précise une fois qu’on s’y habitue c’est ça devient une seconde nature le caracal a prouvé l’importance de ses capacités de ravitaillement lors d’une mission récente baptisée d’ dune cet exercice mené en condition réell a impliqué deux caracales de l’escadron d’hélicoptère 167 TR avions C30 ravitailleurs américains et un

Groupe de commandos de l’armée de l’air leur objectif décoller de la base aérienne de casazo se rendre dans le sud de la Corse pour y capturer un terroriste puis repartir vers le point de départ une mission de 2500 km au cours de laquelle les deux caracales ont effectué 5 ravitaillements en vol en

Pleine nuit et déposer six commandos au sol pour capturer la cible et la ramener à la [Musique] base durée totale de l’exercice [Musique] 11h ces capacités de ravitaillement de nuit permettent à l’appareil de s’infiltrer encore plus discrètement en territoire ennemi elles offrent aussi un effet de surprise supplémentaire au commando dans le cas

D’opération spéciale particulièrement [Musique] [Applaudissements] dangereuse pour faire face à ces missions à haut risque le caracal a dû être équipé des dernières technologies de pointe en matière d’électronique embarqué il faut près de 4 mois aux ouvriers pour réaliser l’intégralité du câblage d’un engin au total 13200 câbles qui représente une longueur

De 34 km et des centaines de connecteurs composent l’électronique du Caracal à l’intérieur du poste de pilotage une cinquantaine de boîtiers reçoivent toutes les connexions de l’appareil et géreront les différentes fonctionnalité de l’avionique un long travail de test sur écran est nécessaire avant de pouvoir enfin intégrer les éléments dans le cockpit de

[Musique] l’appareil ce système complexe transforme le caracal en véritable hélicoptère connecté situation de vol gestion du carburant ou état des moteurs le pilote est en permanence informé de ce qui se passe à l’intérieur de sa machine mais l’engin est également équipé pour analyser ce qui se passe à [Musique]

L’extérieur souvent amené à évoluer dans des zones hostiles le caracal a été doté d’un système d’autoprotection permettant d’informer le pilote d’éventuelles menaces ces petits boîtiers noirs installés sur le nez et autour de l’engin détecte la présence de radars appartenant à d’autres appareils situés dans l’environnement de l’hélicoptère quand à bord du Caracal on

Détecte un radar le caracal identifie à quel système d’arme celui-ci correspond si c’est un avion de chasse si c’est un radar de veille si c’est un radar de conduite de tir et avec cette information là et bien on peut se soustraire à la menace en volant soit plus bas soit différemment soit en

Mettant en œuvre d’autres types de tactiqu le système d’autoprotection permet également de détecter un éventuel signal laser lorsque le caracal détecte un signal laser cela signifie qu’on est pris pour cible avec un système de pointeur laser on va avoir à bord le type de signal et la position de la

Source ce qui nous permettra d’évoluer et de réagir face à cette menace on a différentes tactiques par le mouvement bien entendu on peut également ouvrir le feu pour faire baisser les têtes pour tirer les premiers et et ne pas être pris pour cible par une menace qui serait très proche on peut également

Utiliser le masque du terrain pour voler bas dans le relief et créer un masque entre la source et la appareil dans le cas où l’appareil est pris pour cible le caracal est également équipé d’un détecteur d’alerte missile l’appareil actionne alors automatiquement un système de leur situé sur la

Queue c’est une cartouche qui émet énormément de chaleur et le missile qui est attiré par la chaleur de l’hélicoptère va va plutôt prendre la direction de la cartouche et de cette source importante de chaleur et laisser l’appareil [Musique] indemne en plus de ces capacités de détection des ennemis le caracal est

Également équipé pour pouvoir contrer la menace et engager le combat son équipement de base comprend deux mitrailleuse de sabord de calibre 762 mm positionné de chaque côté de l’appareil les mitrailleuses de 762 servent avant tout à protéger l’aéronef sont des armes de protection elles servent lorsque l’on est pris à parti

Pour roster pendant une évolution mais aujourd’hui l’armée de l’air française cherche à développer la puissance de frappe de l’engin elle teste la possibilité d’installer un canon de calibre 20 mm opéré par un tireur positionné directement dans la soute dans un premier temps Fair sont de plus en plus violents et l’hélicoptère

Est amené très souvent à se retrouver au milieu des combats au contact de l’ennemi et c’est pourquoi son armement est indispensable et aujourd’hui le couple armement plus capacité d’intervention dans la profondeur qui est offerte par le ravitaillement en vol nous incite à développer de l’armement de plus en plus lourd sur le caracal

Pour que un groupe de Caracal puisse mener une action en toute autonomie au combat de l’autre côté de l’Atlantique dans la région d’itaruba l’armée brésilienne a décidé d’aller encore plus [Musique] loin depuis 2015 la défense aérienne du pays développe une version du Caracal capable de tirer des missiles exo

Antinavire la réussite des premiers essais en vol prouve que le h225m peut se transformer en véritable hélicoptère de combat pour les futurs appareils un nouveau concept d’armement modulable est même en cours de développement le conceptte H force le principe équiper l’engin de support amovible permettant de choisir

Le type d’arme à embarqué en fonction de la mission mitrailleuse de calibre 127 canon de 20 mm ou [Musique] lancerequette les premiers essais de ce tout nouveau système ont été menés récemment sur un champ de tir en Belgique le système h force va permettre de passer d’une situation extrêmement

Légère en terme d’armement à une situation beaucoup plus complexe beaucoup plus complète afin que les équipages en fonction des besoins soient en mesure d’aller depuis l’armement simple jusqu’à l’armement guidé laser le système hat force à qu niveaux différents le niveau Z0 étant le simple potentiel pour installer les niveaux

Veau 1 2 et 3 le premier niveau de H force h Force 1 sera la possibilité pour l’appareil de tirer des armements balistique c’est-à-dire des armements qui une fois tirés subiront les effets de la balistique et atteindront ou non l’objectif visé le niveau 2 correspond au tir d’armement balistique sur la base

D’une information venant d’un senseur électro-optique et piloté par le tireur au travers d’un viseur quant au niveau 3 le plus sophistiqué ça sera le tir d’armement guidé c’estàdire qu’une fois tiré l’armement continuera d’être piloté par l’opérateur jusqu’à son but et ce encore une fois au travers d’un système électrooptique guidé par le

Tireur les missions du Caracal sur tout les terrains et dans toutes les conditions météo exige des capacités de pilotage exceptionnell aujourd’hui les pilotes disposent d’un équipement de pointe pour s’entraîner à faire face à toutes les situations de [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] vol Jean-Charles dei a passé 30 ans dans

L’armée comme pilote d’hélicoptère avec plusieurs missions opérationnelles à son actif Bosnie TAD Djibouti il totalise 7500 heur de vol aujourd’hui il est en charge du programme de formation et d’entraînement des futurs [Applaudissements] pilotes le vol en simulateur il va permettre beaucoup de choses il va permettre déjà d’acquérir les

Automatismes c’està-dire on va pouvoir faire du drill refaire les exercices les refaire encore les refaire jusqu’à tempant que on ait bien compris la gestuelle la façon de fonctionner ça c’est le babas c’est le vraiment au début la formation après ce que ce ça va permettre de faire c’est de faire des

Procédures d’urgence de générer des pannes pour comme ça du coup le jour où ça arrive on stresse pas on va appliquer la procédure tout naturellement le cockpit du simulateur reproduit fidèlement celui du h225m le pilote peut ainsi s’entraîner à maîtriser tous les équipements électronique et informatique de l’appareil ce qu’on appelle

L’avionique alors l’avionique du Caracal est une avionique de dernière génération le cockpit est architecturé autour de quatre écrans principaux qui vont permettre à l’équipage de suivre et le vol et la mission plus deux écrans qui vont indiquer des paramètres techniques voler au-dessus de l’océan ou des montagnes survoler une ville à très

Basse altitude tout est possible à l’intérieur du simulateur le pilote peut s’entraîner à affronter les conditions météo les plus hostiles il peut même décoller ou atterrir dans les endroits les plus difficiles d’accès comme ici au centre du mythique stade Vélodrome de Marseille le vol en simulateur permet de tester

Également l’une des technologies les plus sophistiquées du Caracal le pilote automatique souvent les PA hélicoptères donc les pilotes automatiques c’était des pilotes automatiques d’avion qui ont été adaptés à l’hélicoptère le pilote automatique 225m c’est un pilote automatique qui été conçu dès le début comme un pilote automatique

D’hélicoptère et donc en fait il est vraiment adapté à ce qu’on fait donc là je vais vous faire une petite démonstration d’un décollage entièrement automatique donc ma navigation elle est rentrée je vais rentrer la vitesse à laquelle je veux partir donc je je tourne mon bug et je vais choisir 102 ça

Fa 180 km/h qui sera ma vitesse de départ et je vais noter l’altitude à laquelle je veux monter donc je vais dire ok je veux monter à 1000 pieds voilà ça à peu près 300 m et je veux suivre cette route là donc en fait c’est assez simple quand je vais appuyer sur

Ce bouton le pilote automatique qui va prendre le contrôle de l’appareil et il va accélérer pour chercher une vitesse de sécurité et il va commencer sa monter sur cette trajectoire là vous voyez donc je vais initier le décollage de l’appareil voilà on va partir un tout petit peu en translation

Et en fait dès que je vais arriver à ma vitesse de décision ici 35 nœud et ben je appuyer sur mon petit bouton magique h là et vous voyez maintenant il est en train de suivre une navigation que j’ai préprogrammé et là la rigueur si maintenant je je fais plus rien bah vous

Verrez que mon appareil tout seul il va suivre entièrement cette trajectoire pour nous ramener sur le terrain [Musique] retour c’est c’est quand même un grand confort et surtout ça va décharger l’équipage sur sa phase de travail sur le pilotage et la navigation et ça va lui donner du temps pour la partie

Mission la partie gestion de l’ennemi les échanges à la radio avec le commandement pour pour la mission [Applaudissements] le pilote automatique peut également prendre les commandes de l’appareil dans les situations les plus délicates une des difficultés de l’utilisation opérationnelle de l’hélicoptère c’est la perte de référence c’est qu’en fait on va se

Retrouver dans une configuration où on verra pas dehors les cas les plus courants c’est quand on va se poser dans le sable on va se retrouver dans notre propre nuage de poussière on voit absolument plus rien dehors et donc c’est une phase qui est extrêmement délicate parce qu’en fait on

Sait pas du tout comment on se trouve et si jamais on vient toucher le sol dans une position qui est pas bien à plat et ben on peut se retrouver tout de suite à l’accident un des éléments pareil qui est vraiment génial sur le caracal c’est que le pilote automatique il va pouvoir

Aller rechercher un stationnaire entièrement automatique on ne va pas bouger et puis après on va juste descendre pour le poser et ça devient juste magique [Musique] voilà regardez VO maintenant on est en stationnaire parfaitement automatique et quand moi je vais descendre vous allez voir qu’on va rentrer dans le nuage de

Poussière il descend tranquillement 25 pieds 22 pieds 20 pieds 15 pieds et c’est ce moment-là qui est extrêmement dangereux parce que si on se déplace ne serait-ce qu’un tout petit peu en latéral et ben dès qu’on va toucher le sol on va capoter et ça s sans toucher

Les commandes on est au sol voilà voyez on s’est posé entièrement en [Musique] [Applaudissements] automatique on y va le système de pilotage automatique du Caracal est particulièrement important dans le cas de sauvetage en mer ce que les pilotes appellent l’émission Sar et bien on est à une minute l’arrivée en survol maritime reç

Derrière nous sommes au-dessus de l’océan Atlantique à quelques kilomètres Gironde un équipage de l’escadron eh7 Py est en pleine mission d’entraînement en condition réelle l’exercice du jour localiser et récupér un pilote qui s’est éé en pleine mer après le CR de son [Musique] [Musique] avional on a une visibilité qui est excellente

Je chois de faire la recherche à 300 pied perêtre s d’aperir une je vais r [Musique] cent la recherche d’un naufragé est rendue extrêmement difficile au milieu des vagues encore plus lorsque la mission est réalisée par mauvais condition météo ou en pleine nuit le pilote va doncisser les commandes de

L’appareil à son pilote automatique le système va alors initier un circuit de recherche optimal au-dessus de la zone où est censé se trouver la personne portée disparue on s’approche de l’entrée dans notre circuit de recherche donc c’est l’hélicoptère qui va qui va suivre de façon autonome ce circuit de recherche

Donc je avir les main proches des commandes mais c’est pas vraiment moi qui qui pilote voilà la machine part en virage toute seule l’objectif de suivre un itinéur de recherche qui est fait par l’ordinateur c’est d’être sûr de pas se tromper et de pouvoir maximiser le temps passer à regarder dehors pour chercher

Quelqu’un on arrive sur la zone de recherche donc les maximum de personnel regarde dehors pour trouver notre victime ok on est en place derrière impeccable dès que l’un des membres de l’équipage localise le naufragé le pilote active alors immédiatement une fonction spéciale baptisée fix transdown visu des naufrage 100

Pi 3 2 1 top vertical engage passer en mode le mode fix transd déclenche l’enregistrement immédiat des coordonnées GPS du point survolé l’appareil va alors effectuer automatiquement la trajectoire idéale pour revenir se positionner avec précision juste audessus du naufragé changer de mode passer en mode trans sur tous les

Axes l’hélicoptère va décélérer tout seul et venir prendre un stationnaire hélicoptère se C pour ralentir on commence la [Musique] descente prier à deè [Musique] à après une dernière rotation pour laisser les deux plongeurs prendre en charge le naufragé l’hélicoptère revient se positionneré en stationnaire pour effectuer l’élitreillage la manœuvre nécessite une

Communication parfaite entre les pilotes et le mécanicien navigant situé en soute c’est lui qui va diriger les [Musique] opérations depuis sa position penché au-dessus du marche-pied le mécanicien navigant a une bien meilleure visibilité sur les opérations que les pilotes le système du Caracal a donc été équipé d’un dispositif qui lui permet de

Déplacer lui-même l’appareil il utilise pour cela ce qu’on appelle le mini manche minant à [Musique] droite pendant toute l’opération l’hélicoptère va rester en stationnaire à une altitude fixe en avant ou en arrière à gauche ou à droite le mécanicien va pouvoir déplacer l’appareil dans un plan horizontal pour amener le crochet du

Treuil dans la position idéale pour le [Musique] sauvetage au Nive du mared à la [Musique] PO il dizaine minutes àéquipage pour localiser le naufrag déposer les de plongurs etonter Lesnes à l’intérieur de [Musique] l’hélicoptère grâce à son système de pilotage automatique le caracal est l’un des hélicoptères les mieux adaptés à ce gen

[Musique] d’opération mission de sauvetage en mer transport de commando des forces spéciales en territoire hostile opération antiterroriste avec armement embarqué le caracal s’adapte en permanence à l’évolution de ses missions le h225e depuis sa mise en service est un hélicoptère qui a déjà énormément évolué aujourd’hui les options qui équipent cet appareil évoluent

Extrêmement rapidement et en permanence nous sommes à la recherche du système que nous intégrerons sur l’appareil de façon à apporter le plus de sécurité le plus d’efficacité le plus de de potentiel à l’appareil Lunain après 10 ans d’opération le h225m a montré qu’il était l’un des appareils les mieux

Équipés pour s’introduire en toute discrétion en territoire ennemi l’appareil a su convaincre ceux qui sont les mieux placés pour juger de ces performances les pilotes carac c’est hélicoptère qui est puissant qui est précis on peut se poser dans le sable quasiment en automatique de nuit dans la poussière on peut

Évoluer très bas très vite piloter le caracal c’est vraiment quelque chose d’absolument fabuleux le caracal a cette particularité d’être un hélicoptère qui est extrêmement fin malgré sa taille et son poids il se pilote quasiment comme un petit hélicoptère léger pour avoir connu d’autres hélicoptères le caracan se prend en main

Très facilement dès les premières minutes de vol vous avez la sensation que c’est une machine que vous avez toujours piloté elle est extrêmement stable c’est un peu un tapis voilant le caracal la la première chose qui m’a surprise dans le caracal c’est la sérénité qu’on a aux commandes

C’estàdire que quelles que soient les conditions de vol on a une machine qui a toujours la même réponse on peut être dans des conditions atmosphérique totalement chaotique et la machine est toujours présente elle va nous donner une assistance au pilotage qui est totalement bluffante si si un terme qui

Qualifie bien cette machine c’est la sérénité outre la France et le Brésil le caracal équipe également les armées de l’Indonésie du Mexique ou de la Thaïlande récemment des appareils ont été commandés par le cowette et par Singapour le h225e caracal hélicoptère d’élite a donc encore de nombreuses missions [Musique] quiattend [Musique]