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0:00 CRF 250l / 300l Test
0:36 Kapitel 1: Was ist gut?
6:08 Kapitel 2: Was ist schlecht?
My little CRF already has almost 30,000 km and with her I have already experienced a lot. For example, I was with her in Africa the dunes but also in the snow at -10°C. Let’s have a little chat today about about what’s cool about this bike,
What sucks and for whom the bike is really good at the end of the day. A small heads-up: I have a CRF 250l, the successor that is now being built is called 300l, but is effectively the same bike just has a bit more power. Just like the Rally version:
It simply has a bit more fairing but exactly the same bike under the hood. [Chapter 1: What is good?] There are an absolutely endless number of things that are good about this bike. Let’s start with the Reliability – which is also the reason why I bought this bike
Actually – I’m a huge fan of Honda motorcycles and I have never had a problem with Honda motorcycles and this one has never had ever had even a hiccup. It was absolutely without any problems. I had several flat tires but but that’s not the bike’s fault. It always keeps on going.
At -10°C but also at almost 40°C in the desert, Even when I dropped it. And I can’t even put into words what this confidence this creates. Especially for someone, who came from a Royal Enfield Himalayan, which had persistent problems that often did not
Wanted to tackle. And this bike is just for a trip because you can rely on it. You get up in the morning somewhere in a foreign country, in a region where you have not yet never been, on your bike and you know: this bike bike will not let you down.
In general, everything just feels very clean and good. So the clutch is great smooth and works without any problems, there is a nice nice throttle response, shifting is super smooth, Nothing rattles, nothing jams. It is just completely fluid and it feels just like a really good reliable product. When we talk about performance,
Quite clearly: 25 hp is not the world, but you you can’t really compare it to a Royal Enfield Himalayan, for example. It has also 25 HP, but also somehow 70 kg more weight. The CRF has little power, but it is also quite light and
In terms of performance I would say it is a bit between the Himalayan and 310 GS settled. And right now with the CRF 300l version with just under 30 hp – that’s okay. As a result,
That the bike is so light, you can simply pick it up simply pick it up with one arm or then both arms when you have a lot of luggage on it. The bike has fallen over once so far,
Because I was always able to catch it really well. Simply because it’s such a light bike, was always able to catch it with his feet except once. And that was absolutely no problem. One can put the bike back up at any time and you have no difficulties even if it
Is a bit matchy, even if the terrain is is a bit rougher. For me as someone who simply likes to be alone for a bit on the road with lots of luggage and so on, it’s a huge relief, because I know I know: I can really do the worst routes
Ride. I can ride any single trails that I would otherwise ride on a mountain bike, I can ride this machine. And if I don’t manage to ride that, it’s not bad, because I can pick up the cart easy and that is a massive advantage for me.
Advantage. Also especially for people who are perhaps a a little smaller, a little weaker, or just people who don’t want to constantly want to dismantle their luggage every time they fall over. That is so cool! Compared to real touring enduros it is of course quite light, but you
I still have to be fair and say: compared to real enduro bikes, this bike is very heavy. The problem with these real enduro bikes however, is that the maintenance intervals are always are very, very short and that is not the case with this motorcycle. So with the CRF you can
You really drive a lot of kilometers between between oil changes. Even if you change the oil is super easy to achieve all of them. It’s cheap, it’s easy, it’s fun to learn on this bike too, to learn how to screw. That is not somehow
Completely complicated, but that can also be someone like me who doesn’t know much about has made screwing around easy. Yes, and that’s why this gives me a new feeling when traveling great confidence. I can work on this bike I have relaxed maintenance intervals,
I can really drive 10,000 km without doing anything and that is already really worth a lot. You can ride this bike even around 120 km/h despite the 25 hp. I would personally set the limit set. If you have a headwind,
It is a bit more unpleasant. I would but I would still say that the cruising speed is more like 90 to 100 kmh. Enough for me personally, but if you really say you is now going to the Alps to do a bit of to race: this is the wrong bike for that.
My consumption was always around 3l/100km when traveling fully loaded at about 3l/100km and you have a tank that holds 7.5 liters. So you get about 250 km with the 250 liter version, the Rally variant naturally has a significantly larger tank and therefore goes further.
Finally, regarding the good points – and I know this is a criterion for many people – these Machine is also suitable for small people. So Sophie had in normal form from this Motorcycle a bit of problems, but we have something called the Cuba link. And
This means that the bike is significantly lower. She wouldn’t necessarily have needed that, but we did it anyway and that’s super good and you can still drive off-road, you still have ground clearance. Otherwise I would still advise you not to
Just pay attention to the seat height as far as the centimeter specification. But you really get on it, because this bike sags extremely. And when you then you have luggage on top and so on… even smaller people I think I come
Get on very well with the bike. I think that’s mainly because it’s just is so small and handy. It feels as if you were sitting on a bicycle. [Chapter 2: What is bad?] Okay, what sucks about the bike now? There are a few things here too. For one thing
Honestly the most disturbing thing, but – well – is due to the design, is simply the small tank of the L version. So the CRF300l or even the 250l have a very small tank. very small tank. Mine holds 7.5 liters. With that I can get 250 km, really on the last
Drop. That’s not a bad range, but of course you will never actually reach 250 km. driving on the tank because you are afraid of of getting stuck. The reality is that after 150
Km already looking for the next gas station is already looking for the next gas station. Especially in France it was often so that, for example, my credit card did not work at the gas station. Or in Morocco there was a
Petrol station marked on the map, but then it was already closed or no longer existed. You always need a buffer – you know that yourselves. And just with the 250l was not so relaxed. Due to the low fuel consumption you can of course
Simply take 2 liters of fuel with you in a water bottle or a small canister and then you have about 70 km range. So you have to also see that a large tank naturally also weight. And you just with the 250l simply never with you because you have a
Has a small tank. It doesn’t weigh much. It doesn’t fit but it doesn’t fit much either. The additional tanks, They do exist. But they are expensive and mine did not fit. I had one from IMS, it costs 500 € and it was simply not tight. But it’s possible that it was also
Transport was somehow dented. That is really the main argument for me of the Rally version: you also have a large tank, I think it holds 13 liters and that’s just that’s another real argument. And you can really go far with that.
Okay a short advertisement on my own behalf and if you would like to learn video editing but are frustrated and don’t know where to start. where to start. I have something for you and over the last few months I have created a great video editing course for beginners, where you can learn from
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What I noticed extremely, especially in comparison e.g. to the Tenere 700 or other Motorcycles: due to the low weight of the CRF makes it very sensitive to wind. And it is not necessarily a super small motorcycle. That means the broadside with a
Rider on top and then luggage and so on is a bit like a sail and therefore you really get pushed back and forth. Even if you overtake trucks or something like that, which then somehow give you slipstream give you a slipstream. Then you get hit again,
When you get out of this slipstream. So the bike is extremely sensitive and then of course also becomes unstable at at higher speeds. So you can with tailwind and full throttle maybe already around 130 to 140 km/h, but then the bike really starts to to wobble and that is really unpleasant.
But that’s the price you pay for a light motorcycle. There is no other way. The biggest point of criticism in my opinion is is the suspension, but I have to say that take the wind out of my own sails again again. You can’t get much more for the price
Expect. That’s just the way it is. The suspension is super basic, it’s set far too soft for an adult man plus luggage. But that’s probably not what it’s for has been designed. Nevertheless, it is far too soft adult man without luggage. I
I now have a new chassis – sent to me by dear Jan sent me – many thanks for that! I will now test this in the coming season test. It’s set a bit harder and you can manage that. It’s not a problem problem, you can retrofit it but it is a
I had already mentioned this in my Tenere video. That these motorcycles are often equipped with are equipped with a relatively poor chassis are. You can see KTM motorcycles, for example, which cost all a few euros more than perhaps some competitor, but they usually also have a
Better suspension and I actually find that pretty cool about the KTM bikes. That is now just e.g. with the Honda or the Tenere was not like that. The chassis is just favorable, soft and not high quality. And that will sooner or later be something that everyone
Owner wants to replace. And such a chassis is not just a comfort thing but is also a safety aspect. Because when you’re over a really bumpy track like this and the fork completely, then the vehicle destabilizes the vehicle and you have to be careful that
You don’t fly down, or that nothing happens. So you have to be very careful drive. If you really want to shoot over the slopes you need a new suspension. Last point that I don’t like at all about the bike, but unfortunately there is no
Way to go: the low performance. If you want such a light motorcycle like this, you can’t go wrong. install a large engine. This means that the motorcycle has the aforementioned 25 hp. The is okay for normal everyday traffic I say times, but it would be a lie if I were to say,
That it’s really fun to race through the through the mountains. I ride when I like to travel in Germany on a motorcycle a motorcycle that has around 100 hp. Because simply with 25 PS just on again Traveling: if somehow a truck is in front of you
On a mountain road like this, you can’t get past it with this bike. So no chance, especially uphill. What I always did then: I drove to the side I drove to the side, took a break Let traffic move a bit. There were also moments when I had a headwind,
Up the hill and then I also blocked the other blocked the other road users because I was I just couldn’t get over 60 to 70 km/h. This bike has little power. For offroad that’s quite enough, but it’s really borderline on asphalt. borderline. That means I would never
Buy when I know, I spend 90% of my time traveling in Germany. This bike – and and now we really come to the Conclusion – this bike is the perfect Trans Euro Trail bike or generally the perfect bike for long adventure trips. Remote places, especially for
People who are traveling alone and need to at all times. But otherwise very I would say unsuitable for Germany and for the Alps or something like that. Nevertheless, I would buy it again anytime, it’s such an awesome bike. bike. I don’t know what could be better.
Except perhaps to produce a motorcycle motorcycle that weighs just as little but 40 HP. But well, nobody has done it yet, might not be that easy either. But that would be my absolute dream. And until then satisfied with the CRF250l. Feel free to write your
Your opinion on the CRF 250 or 300 in the comments and see you in the next video. Dig in! Ciao!
41 Comments
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Würdet ihr mit einem 25 PS Motorrad Reisen machen, oder wäre euch das zu lahm? 😂
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Such noch nen Acerbis Tank für meine MD38 falls einer was hat.
Kove 450 Rally alternative
Bin mit meiner 250L insgesamt echt happy, habe den leichten Acerbis Kunststofftank mit 12,5 Litern, damit spielt man dann schon fast in der GS Liga reichweitentechnisch. Außerdem Wilber hinten und vorne verbaut, auch wirklich gut. Bleibt halt das Problem der Leistung, und das bleibt halt wirklich. Platz für einen 310ccm Motor wäre, in der 300er ist er ja auch nur 285ccm groß. Also gleiches Moped, 310ccm mit ca 33PS und einem Aluheckrahmen und ein paar Ecken Gewichtseinsparungen, wären wir bei 135kg und dem absoluten Traummotorrad. Da würde ich mir bei den meisten Endurowanderungen echt überlegen, die Sportenduro einfach daheim zu lassen.
Ich hoffe ja evtl auf eine KTM 690 Enduro mit 390er Motor in etwas schlanker und vor allem zuverlässig, oder eben eine Honda mit etwas über 30ps…
Obwohl ich nicht negatives geschrieben habe, wurde mein Beitrag anscheinend gelöscht. Kannst du Bitte kurz erklären warum genau?
sehr gutes bike aber motor zu schwach…300 + bis 400 ist schon noetig
In den 80er und 90er Jahren gab es so viele coole enduros ala DR 650, XR / XL 600, Dominator, XT / TT 600 und natürlich KTM LC4 und Huski. Alle recht leicht und 40-50 PS stark. Ich verstehe nicht, wieso dieser Markt nicht mehr bedient wird….nur noch 300er auf die nicht jeder steht 😢
Honda war schon immer top, meine erste war ne XL500R in den 80ern nach dem Führerschein, dann weiter diverse ähnliche Pötte. Aktuell steht eine Rally CRF auch als 250er in der Garage, aber langfristig wird es wieder eine aus den 80/90er werden, die sind einfach Kult für mich. Das Federbein der CRF habe ich ersetzt, das Fahrwerk ist definitiv zu weich, ist ja auch eigentlich eine Thai Honda…😊
Danke für das klasse Video. Optimal wäre eine leichte Honda 2 Zylinder 500er Enduro.
Aber darauf warten wir alle vergeblich.
Nach dem Verkauf meiner KTM 790 AdvR RALLY habe ich nun eine HONDA CL500 bestellt. Ich bin gespannt, wie ich mit ihr klar komme. Die beiden KTM‘s waren in Summe einfach zu unzuverlässig und zu hoch. Mit der CL500 wird alles gut 🤭
Kann dein Fazit zu 100% bestätigen. Fahr meine 300L jetzt über 20.000 km hauptsächlich Offroad auf dem TET irgendwo zwischen Finnland, Portugal und Griechenland. Fahrwerk hab ich natürlich gemacht. Andreani und Wilbers. Acerbis Tank mit 13.5 L für 280€ in Italien bestellt. Gewicht identisch mit Serientank. Lithium Batterie 2Ah von Louis spart 2kg für 50 €. Bridgestone AX41 als Reifenempfehlung. Hält hinten 8000km.
Gruß Georg
Super Video! Besser als die üblichen Berichte, wie 1000PS usw..
Ja, es ist eine reine Enduro, alles andere ist nur ein schlechter Kompromiss. Ja, sagenhafte Seitenwindempfindlichkeit. Ja, die Leistung ist zu gering. Ja, trotzdem ein Bike zum Verlieben ❤
Ist schon ein gutes Bike die Crf250 wenn man weiß was man damit vor hat😊👍
Verfolge deinen Content schon ne ganze Weile. Ich hatte mit dem Gedanken gespielt mir ne CRF300 Rally zu holen und hatte die gleichen Bedenken wie du sie in deiner Kritik äußerst. Hab dann im CRF300 reddit sub mal nachgefragt mit meinen Bedenken. Konsens der User war: "Das Motorrad ist nicht underpowered, ist nicht zu weich gefedert und ist nicht zu teuer verglichen mit anderen lightweight Enduros wie ner KTM 390 Rally, ich habe wohl den Sinn des Motorrades nicht verstanden". Der Preis des Motorrades kombiniert mit den Änderungen die ich für mich hätte machen müssen, hätten mich fast an die 10.000 EUR ran gebracht. Habe mich jetzt nochmal umorientiert vom Motorrad her und habe jetzt zwei BMW R100 GS (einmal als Paris Dakar Variante mit dickem Tank; baue die andere aber um, um an die 170 kg Grenze zu kommen und auch was "leichtes" zu haben). Sind für mich meine Traummotorräder in fast jeder Hinsicht und ich hoffe das du auch irgendwann deine ideale 40 PS 130 kg Maschine findest!
Hey Luke, super Video wieder!
Ich bin die neue 300L auch Probe gefahren, fand es ok aber im Anzug fehlte echt Power. Bin auch umgestiegen weil gerne mehr Gelände fahren will und meine 1250GS ADV. Alleine einfach zu schwer war. Hab dann aber die Fantic Cabarello 500 Rally gefunden und die ist perfekt, mehr als ausreichend Power grad mal 160kg und voll einstellbares Fahrwerk. Super agil und preislich gleich. Gruß Ulf
ja, die Rally hat minimal mehr Federweg.. der grössere Tank und der tower sind einfach gut..
Mein Tipp: yamaha Xt 600 oder XT600 Ténéré, das sind die alten guten zuverlässigsten Bikes. Ab 160 kg oder die alte Ténéré 34L/55W mit 20 Liter Tank. Immer noch leicht im Vergleich der heutigen Bikes. Ein sehr gutes Exemplar oder neu aufgebaut kostet nicht mehr wie ein bike wie die CRF 250. Grösster Vorteil, sehr wenig Elektrik, kein Wasser kühler. Mit dem Teil fahre ich locker in alles rein, und hat eben noch die Power, die Du vermisst. Gibt genügend Berichte darüber, da die Bikes schon bewiesen haben, was Sache ist. 😅
CRF 250 & 300L sind schon die spitzenklasse der wanderenduros mit entfernten Reisezielen 😁
Dennoch, ich bleib bei meiner Honda NXR 250 R 😂
Ich Fahre die KTM ADVENTURE 890 und Fahre damit Überall hin. Autobahn 150 km/h Easy Gelände Easy Verbrauch nur 3,5 Liter.. Die Elektronik Fahrmodi sind auch gut und der Quickshifter sowieso Topp
Vor 38 Jahren bin ich mit einer Suzuki DR 250 S ins Motorradleben gestartet. Habe damals Forstwirt gelernt und konnte fünf Tage Offroad fahren und am Wochenende ging es zu Motorradtreffen im In- und Ausland. Lange Strecken auf der Autobahn bei den Lastern mitgefahren und auf Bundes- und Landstraßen meist so 90 bis 100 gefahren oder das was halt erlaubt war. Ob in Südtirol, Frankreich oder zuhause ich bin immer so gefahren das ich ins Ziel komme. Klar bin ich dabei auch gestürzt, bleibt nicht aus aber ich bin auf unbekannten Strecken nicht sinnfrei davon geballert wie man das heute sagt. Mit meinen späteren Motorräder bin ich eigentlich auch immer so gefahren und gemeinsam machen wir das heute auch noch, nehmen uns die Zeit, fahren fast nur Nebenstrecken und brauchen das was die Industrie bewirbt nicht. Ach und in jungen Jahren hatte ich ein Motorrad und nicht wie aktuell Vier, man hat mit dem einen Motorrad alles gemacht. Ein Bekannter ist mit seiner Yamaha XS 360 Sommer wie Winter in den Wald zum arbeiten gefahren. Aber klar hier in der Metropolregion zwischen Karlsruhe und Frankfurt fährt man den anderen mit 25 PS schon deutlich im Weg herum. Selber bin ich aktuell entweder mit 14 PS im Piaggio SKR oder mit 11 PS in der Honda CB 125 F unterwegs und habe abseits der großen Straßen viel Spaß und lerne ständig neue Leute kennen die das toll finden wenn einer mit was kleinem auf Reisen geht.
Moin Luke, gute Zusammenfassung der Pro und Contras und top Video Material.
Ich fahre selber seit 1 1/2 Jahren (17000km gefahren) eine 300L (komme von einer BMW F650GS Bj. 2001, 4 Jahre gefahren, davor 125er) deine Punkte kann ich so unterstreichen. Das Leistung Problem bei Alpenpässen habe ich im letzten Urlaub auch gemerkt aber da man mit dem Motorrad ja eh eher Offroad unterwegs ist kann ich darüber hinwegsehen, im Offroad betrieb reicht mir zur Zeit die Leistung. Ich bin im letzten Urlaub auch Offroad gefahren auch mal mehr als nur Feldwege und war auf dem Pic Negre in Andorra (Itchy Boots war dort auch im Sommer 2023 wenn jemand Videomaterial dazu sehen möchte) dafür das ich ich in dem Bereich vom Offroad keine Erfahrung hatte haben ich und die 300L das gut gemeistert, ich bin nicht gestürzt. Dazu ein paar Daten Federung ist noch Original, Vorspannung hinten auf Maximum, ich mit Motorradklamotten wiege so um die 85 kg das Gepäck müsste zu dem Zeitpunkt so ca. bei 30 kg gelegen haben (Essen und Reservebenzin und natürlich der restliche Kram den man so brauch) bei späteren Fahrten auf auf Feldwegen konnte ich auch über einige Hubbel springen man springt da ja nicht hoch aber das Fahrwerk ist auch nicht durchgeschlagen. Mein Fazit ist Leistung ist zur Zeit Ok werde wohl aber auch irgendwann mehr haben wollen wenn ich mich ans richtige Offroadfahren gewöhnt habe. Die Reichweite werde ich mit einem Größeren Tank erhöhen, war aber schon von Anfang an eingeplant. Das Fahrwerk wird auch verbessert, war auch von Anfang an eingeplant, da ich auch mehr und härteres Offroad fahren will. Ich habe mich übrigens für die 300L anstatt der Rally entschieden da die L kein Windschild hat bei dem ich angst habe das ich mir dieses beim härteren Offroad fahren ins Gesicht (Helm) oder schlimmer an den Hals schlage, habe dazu schon einige Videos gesehen, und sie hat weniger Plastik als die Rally welches Kaput gehen kann.
Beste aus dem was es zur Zeit gibt und das ist für mich die 300 L mit meinen Anpassungen.
Und ich sehe das so das ich lieber mit einem günstigen Motorrad starte welches ich auf meine Wünsche anpasse als mit einem teureren. Ok man wird mit der 300 L nicht die Leistung haben wie die 690 Enduro (diese stand bei mir auch zu Auswahl) aber dafür kann ich mit Sicherheit sagen das ich nach meinen Umbauten trotzdem noch günstiger dabei bin als eine neue 690er (wen nicht sogar eine gebraute). Meines Wissens hat die 690er auch die gleiche Reichreite wie die 300L das heißt man muss dort auch noch Investieren und die Federung ist bei der 690er Vielheit gut aber die die ich nachrüsten kann ist auch gut und sogar auf mein Gewicht und Fahrweise eingestellt. Mann muss halt immer auf mindestens eine Sache verzichten und ich habe mich in diesem Fall für die Leistung entschieden.
Ich bin gespant was wir von dem Leak der KTM 390 Adventure 2025 bekomme, hört sich auf jeden fall vielversprechen an.
Soo Langer Text ich weiß aber ich hoffe ich konnte ein paar Informationen weiter geben und ich hoffe meine Gedanken zu dem Tema werden jemandem bei der such nach seinem Traum Motorrad weiterhelfen.
Mit freundlichen Grüßen aus dem Norden
Die neue 450 Himalayan wird interessant. Sicher keine Honda, aber eben auch deutlich billiger…
Ich fahre aktuell NT 1100, trauere aber eigentlich noch meiner 650 V-Strom nach. Das ideale Reisegefährt, wenn man nicht ins grobe Gelände will.
Egal mit was du auf Reisen gehst, ob Fahrrad, Mofa oder Motorrad alles hat seine vor und Nachteile, man kann Glück oder Pech damit haben, mach das Beste draus und sei froh dass du es machen kannst 😂, Gruß Dirk aus dem Odenwald 🍀🚵🏍️😃
KTM 390 Adv wäre doch eine Alternative
Ich hatte die kleine Honda als Zweitmotorrad, neben meiner 1250er Bandit in Erwägung gezogen, aber mich (1,94 / 103 Kg) für eine Tenere entschieden.
Aber ich finde die Honda super 😊
Ich hatte ne leichtere DT80LC2, die war mit 10PS einfach viel zu schwach (bin mit 16 Jahren aber trotzdem 1200km one way zum Gardasee gefahren) und später ne schwerere XT600E, da waren die 45PS mehr als genug, aber >160kg einfach etwas viel.
Hätte die CRF300L jetzt als goldene Mitte vermutet wenn ich irgendwann wieder einsteige.
Von Problemen beim Motor hatte ich an anderer Stelle allerdings schon gehört, auch wenn ich Honda da insgesamt sehr gut sehe.
Ein Traum wäre der 390er KTM Motor als Enduro. Die 390 Adventure ist schon wieder so schwer. Wäre aber trotzdem interessant.
Es soll auch einen größeren Tank für die CRF geben. Ist die günstigere und leichtere Alternative zum Aufpreis der Rally
Hey Luke, merci für das gute Feedback zu der Honda. Ich selbst habe eine Honda Africa Twin seit 20 Jahren und noch nie ein Problem damit gehabt. Grüße, Tommy
Hallo, eine gute Zusammenfassung was die kl Honda so alles kann und macht. Was mich am meisten persönlich an meiner L stört ist der kl Tank. Liegt aber daran, dass ich von meinen vorherigen Mopeds 300+ km gewohnt bin.
Allerdings muss ich auch sagen das hier wo ich wohne (Korea) alle 20km ne Tankstelle ist. Na und auf Autobahnen sind hier Zweiräder sowieso verboten. Also ehr ein gefühltes Problem.
Ich nutze meine CRF um auf die Arbeit zu fahren und zum Endurowandern. Absolut zufrieden. Ob ich mit 100PS im Berufsverkehr fahre oder mit 25PS ist es echt egal. Stau is Stau und ich bin einfach nur Happy nicht in einer Blechkiste sitzen muss 😅
Habe meine Off-road Fahrkünste bereits an 250/350 KTM Enduros ausprobiert. Hatte keine Chance die Mopeds so zu fahren wie man es sollte bzw es manche Leute können. Was mich betrifft,noch kann die CRF mehr als ich im Gelände. Und deshalb werde ich sie auch mit Freude weiterfahren.
Ein prima Butter-Brot Motorrad mit geringen Verbrauch, leich, wartungsfreundlich und wenn mich der Hafer sticht auch zu Ausflüge bereit wo ich mich mit ner anderen Maschine nicht hintrauen würde.
Ich sag nur Itchy Boots und RE Himalayan. Ich selber bin die Scram knapp 20.000 km gefahren ohne Problem.
Hallo Lucas
Sehr guter Bericht! Fahre die 300er Rally. Bisher 23´000 Km ohne jedwedes Problem.
Was habe ich verändert?
Fahrwerk Wilbers Federbein Typ 642 Competition Art-Nr.: 642-1315-00 (€ 899.00), Gabelfedersatz – Zero Friction (€ 97.00). Kompletter Umbau bei Wilbers mit 10% 1255.48. Das hat auch wirklich viel gebracht.
Konifizierter Lenker (bringt mehr Platz am Lenker)
Acerbis Handschützer
SW-Motech USB Steckdose
Yamoto Motorschutzplatte und kurzes Heck
Warum die kleine Honda? In meiner Garage steht immer noch die KTM 790 Adventure S. Neu gekauft, 15´000 Km gefahren mit kleinen Offroadpassagen. Dann leckt ein Gabel Simmerring. Auf Kulanz getauscht. Kurtz danach abfahrt nach Slowenien um eine Woche TET zu fahren. Nach 800 Km (auf Teer) leckt der Simmerring erneut. Soviel zum tollen KTM-Fahrwerk. Nur Pech? Wieder zuhause sagt mir meine KTM-Werkstatt ich solle doch besser das R Modell kaufen!!! Den Schuss habe ich gehört und mir eine Honda gekauft. Bisher bin ich damit Happy.
Hab eine 690 Enduro R von KTM, die wiegt weniger und hat ~65PS Leistung. Dafür ist der Sitz unglaublich hart.
Ich glaube, für wirklich ausgewaschene Pfade und geschwungene Landstraßen ist sie schon ziemlich gut, aber definitiv nichts für mich mit meinen fast 2m und über 100 Kilo. Die sackt ja schon beim Aufsitzen mit meinem Gewicht so weg, dass ich mich kaum noch traue, was aufzuladen. 😂 Ich weiß, Du magst sie nicht so, aber ich habe mich im April 2022 für die 700er Ténéré entschieden und den Kauf keine Sekunde bereut. Das DIng ist einfach perfekt für mich, egal ob auf miesen Feldwegen im Gebirge oder in den Bardenas Reales oder auch im stinknormalen Alltagsbetrieb. Sie ist hoch, so leicht, dass ich sie auch noch beladen hochkriege, sehr sparsam (im Sommer um die 3,5-3,8 Liter, Rekord 3,1) und ebenfalls ultrazuverlässig.. Und der CP2-Motor ist ein Gedicht. In Kürze steht die 30.000er Inspektion an, das war's bis jetzt an Werkstattaufenthalten. Eine Reifenpanne, ein verlorenes Blinkerglas, das war's. Selbst die Kette ist noch die erste. Ich denke (und hoffe), die Gute wird mich noch eine Weile begleiten.
Viel Spaß beim Touren mit Deiner Kleinen und allzeit knitterfreie Fahrt… 😊
Was denkst du dann über die KTM 690 oder Husqy 701 LR? 😉
Es ist eine 250er und mehr darf man da aber auch nicht erwarten, allerdings für schwieriges Gelände abseits von befestigten Strassen und Abenteuerreisen ein geniales Moped! Ich mag meine CRF250 sehr, ist mein 2. Moped neben einer 1000er.
Hallo, schönes Video. Bei meiner (auch CFR250L MD44) habe ich ein kleineres Ritzel (1 Zahn weniger) verbaut. Es macht für mich einen signifikanten Unterschied. Genau die Leistung, die am Berg fehlt, wird damit egalisiert. Die Drehzahl und somit der Durchzug bleibt höher. Für meinen Geschmack ist das die perfekte Übersetzung. Natürlich stimmt dann die Angabe im Tacho nicht mehr. Es wird entsprechend eine höhere Geschwindigkeit angezeigt. Ich nehme es gelassen und als Reserve vor den 4 Mio Blitzern in Germany 😅
Bin selber 1,96m groß. Das geht auf einer CRF überhaupt nicht. Deshalb: Sitzbank aufgepolstert, max. Lenkererhöhung, Fußrasten breiter und tiefer. Anderer Lenker. Das Federbein ist auf max. Vorspannung eingestellt (der Ring auf dem Gewinde- alles, was geht). Jetzt passt sie für mich. Die Knatterbüchse fährt unerschrocken (fast) jeden Weg und jedes Gelände. Ich kapier kaum, was alles geht. Für meinen Geschmack fliegt diese universelle Waffe völlig unter dem Radar. Ein großer Wurf von Honda. 25PS hört sich wenig an, ist aber mit der richtigen Einstellung und Verwendung ausreichend. Man zieht sie aus jedem Dreck und hebt sie immer wieder auf. Versucht das mal mit der 1300GS, bei der BMW auch noch unwahre Aussagen zum Gewicht macht. Nachzulesen in der Zeitschrift Tourenfahrer. Naja und das Starterrelais brennt – aber das ist noch eine andere Geschichte. 😆
mit den geschwindigkeits beschränkungen ist man immer schnell genug in den Alpen, meistens auf 60 begrenzt,
manche mögen gerne weiche Fahrwerke, ich auch konvortabel
Hey luke Wie immer n Geiles Video. Ich liebäugel ja immer mal wieder mit der CRF 250/300 Rally. Abermit meinen 1,95 und 120kg kommt sie mir immer etwas lütt vor 🙈 da komm ich mit meiner XL500R schon oft an die comfort-grenzen😅 auf reisen war ich bisher immer mit der Varadero swhr zufrieden. Mit 280kg gewicjt allerdings bock schwer. Aber auch sie ließ sich mit etwas anstrengung und Dem richtigen Nagel im Kopf in Schweden übern TET prügeln….nur wenn die Voll beladen mit gut 350kg umkippt ist doch kriese…
Klingt super, immer schöne Videos von Dir/Euch. Habe einige Bikereisen gemacht…aber keine verfilmt. Habe mir nun eine leicht F 650 CS zugelegt die ich mir für meine Reisen umrüsten werde. Warum die CS, ich fahre sie mit 3.3 Liter, 1 Zylinder Rotax, ABS, Zahnriemen, Einarmschwinge…alles einfach und super zuverlässig.
Im April Mai gehts nach Corfu…wer mit möchte…es gibt noch Platz im Haus. 14 Tage mit der Fähre runter, und ich guide gern über meine alte Heimat wo ich 7 Jahre gelebt habe. Leichte Bikes willkommen, da es viele alte Eselspfade und Dünen zu fahren gibt, besonders im Frühjahr…
Schöner Bericht! In Brasilien ist man damit bestimmt gut beraten. Nicht ohne Grund sind da viele Motorräder mit nur 250 ccm ausgestattet und dafür leicht, das ist da ein großer Vorteil und ja, eventuell kommt man um einen zusätzlichen Tankkanister nicht umhin. Geschwindigkeit ist dort sekundär, denn abseits der Autobahn und Fernstraßen wird es schon schwierig bis teilweise, z.B. fürs Auto unmöglich überhaupt zu fahren zumal wenn es geregnet hat. Ich bin gespannt wie sich die neue 450 ccm, wassergekühlte Himalayan in Zukunft bewährt. Durch die immer schärferen Abgasnormen wird alles auch komplizierter und auch nicht leichter. Die ganze Elektronik bei neuen Motorrädern ist schon klasse, aber nur wenn sie funktioniert. Ich bin da der Meinung, dass da weniger eventuell mehr ist, denn ich kann es nicht reparieren.
Du hattest aber bereits auch anders über Royal Enfield Himalayan geredet oder ??? kleiner Wendehals oder wie darf ich das verstehen ?