170 CHEVAUX sur les chemins: cette moto est SCHIZOPHRENE!!

Essai Ducati Multistrada V4 Rally

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Salut tout le monde! On se retrouve pour le tout premier essai de l’année, avec une moto très impressionnante: la Ducati Multistrada V4 Rally! J’avais déjà eu l’opportunité d’essayer au début de la chaîne la version V4S de ce maxi-trail très énervé, et c’est une déclinaison plus “baroudeuse” et surtout très long cours à laquelle on a à faire aujourd’hui. Du coup, cette V4 Rally elle sait tout faire? La réponse dans ce test!

0:00 Introduction
3:42 Look
4:58 Aspects pratiques
14:20 Moteur
20:02 Partie-cycle
27:05 Technologie
33:14 Prix
33:41 Concurrence
37:15 Conclusion

Je suis très très bien installé à l’image d’une r1300 GS c’est extrêmement et bien plaisant attention à cette petite courbe de la rue de versaill bien évidemment nous sommes du côté de Chevreuse on va voir maintenant ce qu’il donne ce V4 Grand Tourismo de 170

Chevaux ah oui ah oui oui oui oui oui oui oui et bien ça se penche comme le roseau j’ai envie de dire le roseau il plie mais il ne casse pas tel la Multistrada des qu anes finalement bon je pense qu’on est tous d’accord pour dire que créer une Lamborghini russe sur

Deux roues c’était une idée complètement débile du Cay Multistrada V4 mais maintenant imaginons qu’on rajoute quelques petites capacités de franchissement et assez d’autonomie pour faire péter la vessie de n’importe qui avant la panne d’essence Michel je crois qu’on a un truc bonjour tout le monde j’espère que vous allez bien on se

Retrouve pour la toute première vidéo d’essaiis de l’année 2024 donc j’en profite pour ceux qui n’ont pas vu la vidéo du top des motos 2024 de vous souhaiter une excellente année et de vous envoyer regarder la vidéo au passage parce qu’elle était très chouette j’espère que ça s’est bien

Passé vos fêtes de fin d’année moi je tourne cette vidéo le lendemain du réveillon petite soirée extrêmement sympa avec une petite fondue bourguignon c’était très sympathique n’hésitez pas à me dire dans les commentaires quelle a été votre repas hein de votre réveillon de fin d’année on parle pas que de moto

Non plus on n’est pas des animaux et aujourd’hui on se retrouve et bien pour un essai très très chouette j’aime bien inaugurer l’année avec cette moto parce que on avait déjà essayé il y a longtemps fort lointemps dans une Galaxy lointaine la ducative Multistrada v4s machine qui m’avait beaucoup plu à

L’époque et là et bien on va avoir la chance de tester la version rally de cette moto donc ça permet de mettre à jour un petit peu l’essai he avec les connaissances et bien qu’on a pu accumuler représenter cette moto assez particulière chez Ducati et puis de voir

Un petit peu les nouveautés de cette version rally alors on est en 2024 nouvelle année mais on change absolument pas les habitudes nous allons commencer par remercier nos amis de chez Espace murite un Châtillon qui nous ont prêté ce petit joujou p pendant quelques jours plutôt bienvenu en hiver là avec la

Petite selle chauffante et tout c’était assez agréable donc ils font Kawasaki Ducati KTM et Yama sans parler de leur espace occasion où vous pourrez trouver des motos d’autres marques extrêmement compétent sympathique humain et bienveillant et en plus de ça si vous allez les voir avec le code rodsters TV

Vous aurez des remises sur l’achat de votre moto et de vos accessoires donc tout est bien pour le mieux je pense hein d’accord alors cette petite moto alors je vais pas faire un point histoire sur la Multistrada parce que si vous vous voulez le voir vous avez mon

Essai de la v4s où j’en parlais c’est une machine qui existe depuis un certain temps dans la gamme Ducati he elle a existé dans plein de versions différentes d’ailleurs la première avait une tête un petit peu particulière mais bon il me semble bien que c’était un design de Pierre Terreblanche la France

Qui n’a pas toujours été heureuse dans le coup de crayon sur les motos et et bien la Multistrada V4 elle a accompagné finalement la sortie de la paniic alle V4 nouvelle architecture vous allez voir que le moteur est pas tout à fait le même on en parlera après et on a une

Version rally maintenant qui elle va avoir quelques petites choses en plus qu’on va on va évoquer vous allez voir c’est plutôt pas mal et on va commencer bah comme d’habitude par le look de la machine alors j’allais commencer à parler de la moto mais vous vous abonnez

À la chaîne hein croyez pas que vous allez y échapper hein donc le petit abonnement très important là le like he tout de suite vous mettez en pause la vidéo vous allez mettre le petit pouce comme ça et puis le statut Road stars vous le savez vous êtes de plus en plus

Nombreux et je vous en remercie petits avantages exclusifs l’accès en avant-première aux vidéos des petites réponse en priorité aux commentaires et je vais peut-être en créer un nouveau bientôt stade auudessus vous allez pouvoir avoir des vidéos dédiées exclusivement pour vous on va voir comment ça se met en place si j’ai le

Temps de le faire mais voilà on serait très reconnaissant on commence l’année 2024 comme il faut merchandising ça va arriver donc comme je disais le look j’aime beaucoup la gueule de la multi Strada V4 c’est vraiment peut-être pour moi le trail routier que je préfère en terme de gueule avec peut-être la

Triumph Tiger 1200 la nouvelle R300 GS j’ai bien aimé ce qu’ils ont fait aussi mais ça ne me séduit pas autant que cette moto qui pour le coup et bien a une face comme ça avant un peu en bec de canard là mais ça un côté un peu rapace

Donc je trouve ça chouette et ça mélange à la fois le côté aventure barouer mais aussi une petit aspect sport comme ça qui moi me fait vraiment plaisir là la version rally elle a une robe qui est magnifique avec ce gris un peu alubrossé rouge noir petit détails de finition qui

Sont très très chouettes alors comme toujours chez Ducati c’est un peu particulier notamment au niveau et bien de la cablace mais ici ils se sont quand même pas trop mal débrouillés j’aime bien ces petits coups d’en métal devant là qui sont très très chouette avec les

Câbles on dirait que ça sort de ta cuisine mais ça donne un petit côté brut à la machine comme sur cette version rally on a un petit sabot en alu ça rajoute on va dire à l’aspect industriel un peu de la moto que je trouve sympa et

Pareil les valises qui donnent un petit côté old school très grosse mais un peu carré et tout écoutez ça plaît ou ça plaît pas vous me direz dans les commentaires ce que vous en pensez mais moi je suis bien obligé d’admettre que j’aime beaucoup beaucoup le design de

Cette machine et dans les trails routiers un peu mous costaud c’est vraiment celle qui me convient le plus aspect pratique sur la moto il y en a beaucoup beaucoup donc on va commencer tout de suite par la position de conduite hop faire attention aux valises

Même si j’ai un bon jeté de jambe est-ce que je suis dans le cadre je suis obligé de cliquer avec mon nez parce que mes gants ne sont pas reconnus voilà c’est très bien donc première chose concernant cette machine c’est la hauteur de sel par définition la multistrade AV4 est

Une moto hyper haute c’est-à-dire que vous avez un réglage possible entre 870 et 890 mm donc c’est vraiment hyper haut là vous voyez j’ai les jambes qui sont très très dépliées je touche avec les deux pieds au sol mais c’est vraiment just just et vous pouvez aller jusqu’à

905 mm avec l’option celle haute et descendre jusqu’à 805 mm avec la selle basse plus le kit de rabaissement donc ça pour le coup c’est vraiment vraiment sympa parce que c’est une machine qui peut s’adresser à pas mal de pilotes là Ducati ils ont fait un vrai effort au

Niveau de la position de conduite bah elle est ce qu’on peut attendre d’un trail routier c’est-à-dire très confort droite on en parlera dans la partie dynamique mais on est très bien le guidon il est gigantesque chaque embout est dans un code postal différent vous avez un bras de levier qui est

Phénoménal sur cette moto et la selle elle est extrêmement moelleuse très confortable j’imagine qu’il doit y avoir des options aftermket pour la rendre encore mieux sur des très très longs trajets et vous allez voir que cette moto s’y prête particulièrement bien mais là déjà on peut enquiller de la

Borne sans aucun souci et on a une protection grâce à cette bulle qui n’est pas réglable électriquement c’est dommage mais bon ça se fait manuellement très facilement donc j’ai envie de dire que c’est pas forcément le truc le plus dérangeant au monde même si sur ce point-l elle pêche peut-être un peu avec

La concurrence Aï et là c’est là voilà j’ai rayé j’ai rayé désolé espace murite on n pas fini avec les aspects pratiques parce que sur la Multistrada V4 il y avait en fait un vide poche qui était à l’avant de la moto et le truc c’est que

À cause de cette nouvelle version rally qui entre autres a un réservoir plus gros c’est dont on va parler après et bien ils ont dû déplacer ce videpche à un endroit qui je trouve pas forcément hyper pratique c’est juste en dessous du guidon mais par contre effectivement

L’accès est bien on peut y ranger un iPhone sans trop de problème même un gros modèle un Android ça passera sans aucun souci moi j’ai mis le mien avec la coque quadlock c’est rentré sans problème on a un petit port USB pour alimenter après encore une fois on est

En 2024 de l’USB a mettez de l’usbc quoi à un moment donné je sais pas dans quelle langue il faut vous le dire mais upgradez vos connecti parce que l’USB a c’est dépassé ça recharge pas vite avec un petit usbc on peut sortir du 20 30 W

Avoir de la charge rapide c’est quand même dommage pour le reste c’est bien attention ce vide poche ne se ferme pas il ne se verrouille pas j’ai pas l’impression donc ne laissez pas des affaires traîner là-dedans parce que sinon vous allez vous les faire piquer on a également sur la version la plus

Élevée de la rally parce que vous avez des options on en parlera après la possibilité d’avoir des valises latérales qui sont pour le coup énormissimes on va les ouvrir et surtout on va voir si on peut mettre un casque intégral dedans les clés elles sont où

Les clés de la moto ah oui parce que c’est un badge donc forcément elles sont là alors j’ai pris un petit casque pour faire le test le petit badge bon ça l’ouverture très très bien simple facile et surtout elle s’enlève très facilement ces valises ça c’est une bonne chose et

Là on fait le test donc est-ce que le casque intégral rentre j’ai l’impression qu’il rentre mais est-ce que on va réussir à fermer là ça ne ferme pas est-ce qu’en le mettant sur le côté ok donc dans la valise de droite on ne pourra pas mettre un casque intégral

Mais elle est plus petite que celle de gauche parce que il faut l’espace pour l’échappement donc on va regarder ici est-ce que ça fonctionne hop ah là j’ai l’impression voilà là le casque rentre sans problème donc vous pourrait mettre qu’un seul casque ce qui veut donc dire

Que si vous voyagez à deux il y en a un des deux qui vudra transporter son intégral bah c’est comme ça même l’enlever parce que sinon je vais rendre la moto chez murite avec un casque à l’intérieur finalement les deux petits derniers détails dont je voulais parler

On a une béquille centrale sur cette moto ce qui peut être pratique notamment quand on a envie et bien de nettoyer et d’entretenir la chaîne chix un peu étonnant sur un trail routier une chaîne comme ça on en parlera après dans la partie cycle mais c’est dommage qu’ils

Ai pas pris un quart d’an même si je crois que Ducati ils ont jamais vraiment fait ça et on a une fonction Easy lift qui rabaisse la moto quand vous en descendez donc ce n’était pas que sur la R3 s GS je m’étais extasié comme un Benet sur cette techno mais il s’avère

Qu’en fait la Multistrada le fait aussi j’ai envie de vous dire c’est pas grave tant mieux pour finir sur les aspects pratiques il y a la possibilité sur la Multistrada V4 rally selon les options que vous mettez dessus d’avoir une selle chauffante passagers pilote et des poignées chauffantes autant vous dire

Que le confort va être très très bon d’autant plus qu’on a des petits déflecteurs devant ici je me fais pas trop d’inquiétude sur le fait que cette moto va être agréable à rouler même par des températures assez basses la dernière chose à mentionner c’est que la

V4 rally est une version long cours de la V4 standard et donc elle a un réservoir de 30 l ce qui n’est pas exceptionnel he il y a des équivalences chez la concurrence on en parlera après mais avec une autonomie d’à peu près 450 km c’est quand même pas mal parce que la

Conso de la machine elle est entre 6 L 4 et 6,7 on va dire hein quand on roule normal hein comme moi je pourrais rouler mixte un petit peu d’accélération et cetera donc le bilan est quand même plutôt positif vous allez pouvoir faire faire quand même des sacré étapes avec

Ce genre de moto dont c’est la vocation c’est vraiment la version longue route de la Multistrada standard avec des petites capacités de franchissement un petit peu plus poussé on en parlera après mais là maintenant c’est le moment d’aller voir ce que ça donne en ville est-ce que cette machine est agréable à

Conduire réponse dans quelques instants allez les amis on est parti pour l’essat dynamique de cette ducay Multistrada V4 Ali et comme vous pouvez le voir il y a une petite nouveauté en bas de votre écran attention c’est peut-être pas assez clair hop là nouvelle caméra pour avoir et bien de

Nouveaux angles de vue tout simplement un énorme merci encore une fois à Mathilde et Antoine qui m’ont offert ce super cadeau de Noël j’hésitais depuis très très très longtemps à me procurer une nouvelle caméra comme ça pour avoir et bien de nouveaux angles donc pour le

Moment je ne la placerai que comme ça pour que vous ayez mon visage et queil y ait un côté un petit peu plus proche mais dans le futur quand je me sentirai un peu plus à l’aise avec ce genre de matériel je la placerai de temps en

Temps à l’arrière de la moto sur les côtés pour avoir vraiment des super belles prises de vu j’espère en tout cas que ça vous plaît dites-le-moi dans les commentaires si c’est un truc et ben que vous trouvez sympa si ça rajoute un peu d’immersion et il y aura toujours et

Bien ces de vues quand je suis en train de parler vous aurez en bas à droite et bien la vue standard de la GoPro et quand je repasserai sur la vue GoPro vous aurez quand même la petite miniature avec moi en bas histoire de vous accompagner sur tous les essais il

Est temps maintenant de parler des aspects pratiques finalement de cette petite ducay Multistrada V4 rally qui est un gros gros monstre bien évidemment en terme de moteur mais aussi une machine qui vous ménage mais qui vous ménage alors déjà bien évidemment nous avons cette position dont je vous ai

Parlé dans le statique qui est hyper agréable vraiment je suis très très bien installé à l’image d’une r1300 GS c’est extrêmement et bien plaisant mes jambes ne sont pas pliées mon dos est très droit j’ai un bras de levier qui est extrêmement bon donc tout ça se passe

Avec et bien toute la douceur qu’on peut imaginer par rapport à la GS elle est un petit peu plus lourde elle fait 260 kg tout plein fait donc à manier on sent que c’est un tout petit peu plus lourd mais grâce à une extrêmement bonne répartition et bien des masses du centre

De gravité et un travail de sus pension qui est très bon ainsi que ce bras de levier C V4 rally s’emmène très bien en ville faut juste faire attention quand vous avez les valises là je les ai enlevé pour l’essai dynamique mais elles sont très larges les valises donc faites

Bien attention quand vous faites de la remontée de fil les leviers sont extrêmement agréables moi qui ai l’habitude de dire que chez ducat les leviers de frein d’embrayage sont un peu lourds un petit peu voyez rche là ça se passe extrêmement bien c’est très très doux très facile à manipuler c’est

Vraiment du Ducati 2.0 nouvelle génération et donc ça c’est très très sympa dans la partie technologie je vous parlerai du shifter qui est exceptionnel par rapport à la r1300 GS ça c’est vraiment une différence qui est très notable il est beaucoup plus agréable à utiliser à manipuler donc ça il y a rien

À dire cet écran il est formidable vraiment j’aime beaucoup beaucoup l’écran de la Multistrada V4 Ali il est très lisible extrêmement facile à utiliser il a un côté très stylé aussi il est très beau très premium j’aime beaucoup beaucoup cet écran ça fait partie des plus sympas de toute façon

Sur les trails routiers un peu grosse dimension toutes les marques font des trucs exceptionnels que ce soit triump que ce soit KTM ils font tous des très très très bonne chose Ducati ne déroge pas à la règle donc ça là-dessus il y a rien à dire donc pour le moment le bilan

Est quand même plutôt bon au niveau des aspects pratiques de cette machine en ce qui concerne la chauffe moteur et bien c’est une chose dont j’avais déjà parlé dans l’essai de la Multistrada v4s c’est une moto qui développe très peu de calories à mon sens quand on prend le

Moteur que c’est le V4 mais qui n’est pas tout à fait le même que le Stradal de la Street Fighter et de la panalé là ici on a quelque chose qui est quand même bien plus contenu avec des ailerons qui servent notamment à évacuer la chaleur en fait grâce à l’air en fait

Qui passe plutôt que et bien à vous plaquer au sol c’est pas l’objectif d’une moto comme ça donc ça c’est vraiment très chouette je relève un petit peu ma visière parce que j’ai de la Bué mon Pinlock marche plus très très bien donc ça va changer un petit peu ma

Voix mais ce n’est pas grave et donc je trouve que en terme de calories de chaleur cette Multistrada s’en sort extrêmement bien attention à cette petite courbe de la rue de versaill bien évidemment nous sommes du côté de Chevreuse he très très bon endroit pour faire des petite balade attention au

Bruit de vos motos quand même et pour terminer la conduite passager Mathilde est venue avec moi elle ne voulait plus descendre de la moto ce que je peux tout à fait comprendre parce que c’est une merveille cette Multistrada à conduire à deux en plus vous avez la selle chauffante poignée chauffante quand vous

Prenez les options c’est un véritable régal donc oui effectivement je le dis je l’avoue je l’assume une multistrade AV4 Ali quand vous êtes en ville avec c’est hyper agréable en dehors de la largeur quand vous avez les valises c’est validé bon les aspects pratiques c’est réglé je m’y attendais quand même

Un peu que cette moto en quotidien elle allait quand même être sympa en dehors du rayon de largeur un peu du truc maintenant parlons quand même d’une des choses les plus sympas sur une moto Ducati en règle générale le moteur donc cette machine étraîne le V4 Grand

Tourismo et non pas le Stradal qui équipe les Street Fighter et les panigalés il est légèrement différent surtout dans sa puissance puisqu’il fait 170 chevaux et 121 newm de couple alors là j’ai été surpris parce que la multistrade AV4 en fait 125 et sur le site de ducay ils indiquent 121 mais pas

Partout donc je sais pas si c’est une question de norme Euro 5 plus cette machine est un peu moins on va dire volubile en ce qui concerne la patate à bas régime toujours est-il que ce sont des valeurs qui sont extrêmement élevées hein c’est un des trails routiers les

Plus puissants de la production la m1000xr arrive quand même pour lui tailler des coupières mais ça reste quand même extrêmement bien avec la possibilité d’éteindre deux des quatre cylindres quand on est à l’arrêt ou à des basses vitesses désormais apparemment on a une une extinction prolongée sur cette version maintenant

De la Multistrada V4 qui permet de garder de cylindres seulement jusqu’à une certaine vitesse et du coup d’économiser et bien un peu plus sur la consommation de carburant le dégagement de chaleur tout ça me plaît pas mal et donc moi ce que je vous propose c’est qu’on aille voir comment il se comporte

Sur la route ce petit cœur qui à mon avis bat assez fort allez on a bien palabré sur les aspects pratiques de cette machine qui sont très bien mais il est l’URE maintenant de voir un petit peu ce que ce moteur ce V4 Grand Tourismo a dans le

Ventre et on va le démarrer pour que vous entendiez un petit peu déjà sa mélodie petite sonorité extrêmement sympathique grâce à ce petit Akrapovic si on tourne la poignée très légèrement voir que il a un petit peu envie d’en découdre donc on va pas le faire attendre plus longtemps c’est

Parti allez vous l’avez entendu ce moteur on va voir maintenant ce qu’il donne ce V4 Grand Tourismo de 170 chevaux ah oui ah oui oui ouii alors il a commencé à pleuvoir les amis donc j’vite de m’exciter trop brutalement mais on sent immédiatement et bien que

Ce moteur V4 est très différent de sa contrepartie Sportivo roadster Stradal celle qui équipe la Street Fighter et la panigalé puisque là en fait on a de la santé qui arrive dès les bas régimes regardez je vais me mettre en 3è on va être ici à 4000 tours minute ah on sent

Immédiatement que il y a de la fougue d’ailleurs les tours minutes de ce moteur s’arrête à 10000 le rupteur arrive à 10000 alors que c’est là qu’il commence à sonner la charge de façon impressionnante sur la Street Fighter et la panigalé qui monte jusqu’à 15000 tour

Minute donc il y a pas vraiment et bien d’étonnement à ce niveau-là on a des quantités de couples qui sont très généreuses et délivré de façon extrêmement plaisante et puis on a une belle course franchement on peut y aller on peut aller chercher donc ça c’est vraiment vraiment chouette la pluie qui

Commence à s’installer alors là malheureusement va vraiment falloir que je ralentisse un petit peu le jeu en ce qui concerne le fait de s’exciter sur la poignée ce moteur est vraiment vraiment très très agréable et je trouve une des choses qui me surprend beaucoup beaucoup par rapport au moteur et bien Stradal

C’est qu’en fait quand vous êtes en ville quand vous arrivez en ville et bien il est beaucoup plus doux il est beaucoup plus smooth beaucoup plus fluide que les autres celui du roadster et de la sportive sont excessivement cogneurs à bas régime on le sent c’est vraiment assez désagréable là ça marche

Très très bien je ne sens pas le moment où les cylindres passent de à 4 puisque là vous le savez on a deux des quatre cylindres qui s’éteignent à bas régime et à l’arrêt mais aussi maintenant à des vitesses assez basses c’est quelque chose qui a été rajouté he sur cette

Architecture depuis la V4 rally et qui permet et bien peut-être de baisser un peu la consommation la chaleur je vous en ai parlé dans les aspects pratiques elle est très très peu présente celle dernière et franchement et bien ce moteur il est extrêmement agréable à vivre il est super super plaisant c’est

Doux c’est efficace et puis dès qu’on tourne la poignée ça s’envole on est en ville donc on va pas non plus faire les fous mais oui ça marche extrêmement bien ce V4 grand tourisme qui équipe je vous vous le rappelle et bien la diabel V4 et

C’était un excellent choix de la part de Ducati d’avoir sur leur power Cruiser un moteur plus coupleux que véritablement ultra puissant puisque l’objectif et bien de la Diavel V4 n’est pas d’être une machine aux performan horors norme mais surtout avec un cœur énorme qui vous donne beaucoup beaucoup de

Sensation et en ça on le sait elle le fait très très bien je suis désolé si mon ton de foie est peut-être un petit peu différent d’habitude un petit peu moins relaxe c’est parce que j’ai pas l’habitude d’avoir une caméra en face de moi comme ça pendant que je roule donc

Je m’habitue à cette N nouvelle compagne mais pour le coup vu les images que ça va vous apporter je suis sûr et certain que ça va être hyper chouette et avoir un côté un petit peu plus intimiste un petit peu plus proche de vous donc moi je je dis oui sans problème mais

Excusez-moi si pendant les premiers tests où j’ai cette nouvelle caméra et bien je ne suis pas parfaitement à mon aise allez on ordonne un petit peu ah il est extrêmement extrêmement dynamique extrêmement partant pour l’aventure attention let’s go c’est parti les amis pour le coup vraiment ce

V4 Grand Tourismo et bien de la Multistrada rally ilid est hyper hyper sympa ça fait vraiment partie des moteurs où je me dis si je devais partir en road trip avec une moto et bien j’apprécieraiis beaucoup parce que j’ai le couple j’ai la puissance j’ai un peu

La sonorité aussi he grâce à ce petite Akrapovic qui est extrêmement sympathique qu’il faut payer malheureusement en option on en parlera dans la partie prix de la machine mais ça c’est vraiment quelque chose qui est extrêmement sympa c’est pas non plus la sonorité d’un V4 Aprilia mais je trouve

Qu’il a déjà matière à se faire un petit peu plaisir et en ça et bien je suis extrêmement satisfait de ce moteur allez on retourne en statique pour parler maintenant de la partie cycle cette moto et ben c’est très bien il est très sympa ce moteur moi j’aime beaucoup

Définitivement bien plus réactif que le V4 Stradal des Street Fighter et panigalé et en plus de ça il chauffe un peu moins bon déjà sur la Diavel c’était super bien sur la v4s j’avais adoré et ça reste toujours le cas donc tu es bien toi partie cycle beaucoup beaucoup de

Choses à dire également sur cette petite partie cycle puisque déjà en terme de châssis on est sur un monocoque aluminium avec le moteur comme élément porteur ça c’est une recette qui ils ont emprunté à la panialé et je pense que ils ont très très bien fait parce que ça

Donne à la moto en règle générale de la légèreté de la rigidité de la précision donc c’est parfait en terme de poids cette moto fait 260 kg ce qui est quand même un peu costaud c’est le poids du nayabuza mais vu que c’est un trail routier en règle générale gros bras de

Levier centrage des masses qui est plutôt bien fait normalement ça devrait passer on verra comment elle se comportera sur la route je me fais quand même pas trop trop de souci et sur la partie suspension on on va avoir une fourche 50 mm d’ailleurs c’est quelle marque c’est une marzochi ça ou pas

Marzoki je sais pas du tout bonne question ça je suis même pas sûr de l’avoir mis dans mes notes ça est je peux pas tout retenir hein et ouais c’est pas noté donc bref on s’en fout de toute façon fourchavant inversé de 50 mm mais surtout semi-active sur la version

V4 Ali donc avec le système Skyhook Evo qui rend la moto et bien totalement automatisée sur la façon comment elle va anticiper le changement de l’état de la route de vos phases de pilotage que vous soyez avec quelqu’un ou pas d’ailleurs vous pouvez même régler la dureté de la

Suspension via un petit menu si vous lui dites bah j’ai quelqu’un derrière moi et j’ai des valises chargées un petit peu rigidifieré le tout donc ça c’est très très très très bien on verra si sur la route c’est transparent si on sent des transferts des trucs un peu bizarres en

Règle générale Ducati làdessus ils sont très bons le freinage on fait appel à ce qu’il y a de mieux hein Brembo stylema pour bien ralentir le petit tank quand même que c’est c’est pas trop trop mal c’est une bonne chose et et bien à l’arrière c’est pareil on a un

Amortisseur qui va être lui aussi contrôlé de façon semi-active parfait la transmission de la moto est faite par chaîne c’est vrai qu’effectivement sur un trail routier moi ça fait plus de sens de d’y voir du cardan et c’est pas la seule à faire mais bon c’est un peu

Dommage je pense que c’est un élément qui rend le tout plus facile à utiliser dans des conditions un peu diverses sachant que la particularité de cette V4 Ali c’est qu’elle a un débattement un peu plus haut une garde de sol un petit peu plus élevée l’objectif étant d’en

Faire une machine un peu franchisseuse attention attention 260 kg sur la balance ce truc n’est pas fait pour faire de l’ofroad pure vous allez pas traverser des ornières et faire des canyons avec l’idée c’est de pouvoir faire un peu des chemins de terre et cetera pas non plus d’en faire la

Machine ultime de tout terrain ça gardez-le en tête allons voir un petit peu comment cette partie cycle se comporte directement et bien on the road again et on revient après pour la suite allez un petit moteur c’est bien mais si on regardait ce que donnait cette petite partie cycle je vous le

Rappelle un châssis monocoque en aluminium comme la grande sœur paningalé des petites suspensions semi active Skyhook qui font un bon boulot à priori et puis du freinage brainbo styema il n’en fallait pas plus à votre bon vieux rodsters TV pour aller voir un petit peu

De quoi il s’agit de quoi ça s’agit hein comme dirait notre ami gade et donc on va regarder tout de suite ici alors attention les pneus ne sont pas des pneus sportifs hein c’est des pneus un peu tout terrain donc j’essaie de faire attention mais extrêmement surprenant là

On est à 260 kg sur cette machine et ça se manie ça se penche et bien ça se penche comme le roseau j’ai envie de dire le R il plie mais il ne casse pas tel la Multistrada de qu al finalement c’est exceptionnel que cette machine est capable de faire en terme de

Comportement dynamique c’est un poil mieux d’ailleurs qu’une rir300 GS je vous le dis tout de suite on sent l’ADN et bien sportif de ducay là-dedans on sent que la machine elle a un châssis que vous pouvez pousser un peu plus dans ses retranchements que la 300 GS tout simplement c’est vraiment extrêmement

Agréable commence à pleuvoir vraiment un petit peu donc je fais vraiment attention les amis je suis désolé les essais sur les mois de décembre et janvier c’est jamais facile j’essaie de vous apporter le mieux que je peux avec les conditions et bien de durée de prês que j’ai mais non cette suspension fait

Un excellent boulot on ne la sent pas travaillerin elle est réglable directement depuis le commodo et elle est extrêmement transparente elle absorbe bien les irrégularité de la route et dès lors que on commence à pencher dès lors qu’on commence à engager on sent que la fermeté la

Précision sont là et qu’on ne va pas se faire déborder que ce serait très probablement plutôt les pneus qui lâcheraient avant la suspension dans ce qui con de cette moto donc ça c’est extrêmement agréable je vais quand même vous emmener sur les tournants de la vallée de gevreuse histoire de pouvoir

Vous donner un petit Randi comme ça un petit rendi et non non j’aime beaucoup beaucoup je sens que la machine elle fait vraiment ce que je veux en terme de maniabilité et tout c’est extrêmement bon on va se permettre ici parce que je n’ai personne derrière moi donc on va

Regarder un peu ce que donne les freins lancés à bonne vitesse non c’est c’est du stylemma c’est du stylemma ça marche extrêmement bien j’essa une petite combinaison avant arrière wouh non ça marche extrêmement bien rien à dire j’y vais tranquille parce que la route est un peu mouillée mais non c’est alors là

Croyez-moi il y a absolument rien à craindre la machine est extrêmement convaincante en ce qui concerne le freinage vous serez jamais inquiété de toute façon Rainbow styema on pouvait pas vraiment s’attendre à autre chose c’est du très très bon mais ça marche extrêmement bien là-dessus rien à dire

Allez les petits tournants de la Vallée de Chevreuse histoire de conclure cette petite partie dynamique ça faisait longtemps que je avais pas emmené ici les amis là j’en ai profité hein espace murit m’ont prêté la machine pour une petite semaine donc même si je ne réussis pas à avoir un temps incroyable

Et fantastique au moins on peut retourner à ces petits tournants ça me fait toujours peur franchement jamais je vais y arriver je vais toujours avoir peur de ces de ces tournants je vais jamais engager à plus de de 20 km/h mais ça me permet quand même de bien voir à

Quel point cette moto elle est très abouti en ce qui concerne la partie sec vraiment vraiment vraiment et c’est pas parce qu’elle a l’appellation rally qu’elle change de ses grandes sœurs alors je serai très curieux de voir ce que donnera la RS qui est la version normalement la plus Racing ça je suis

Vraiment un peu curieux de cette espèce d’hybride et bien trail mais mais fait pour la piste presque on dirait donc on est vraiment là dans l’incarnation pure de l’analogie à la Lamborghini russe que j’ai l’habitude de faire sur cette moto là on sera vraiment dedans mais déjà là

Qu’est-ce que ça marche bien qu’est-ce que ça marche bien j’y vais tranquille j’en kille pas comme un malade mais je sens je sens vraiment que la moto elle a une appétence à pencher qui est assez folle et je vous le dis encore une fois ce qui me fait plus peur là-dessus c’est

Vraiment les pneus plus que les capacités de la machine ou même les miennes hein franchement pour le coup je sens que je pourrais aller plus loin juste je suis un petit peu sur la défensive avec c’estes anaki là ces pneus anaki parce qu’ils sont pas vraiment fait pour beaucoup pencher hein

C’est fait pour aller aussi un petit peu sur du tout terrain c’est franchement partie cycle sur cette moto il y a vraiment pas grand-chose à en dire en dehors peut-être de il faut un petit peu de physique un peu pour l’engager au début parce que c’est quand même une

Moto qui fait 260 kg mais en dehors de ça le tableau est exceptionnel donc un grand merci encore une fois à Ducati de nous vous avoir livré une partition aussi bonne sur cette machine et maintenant on va parler un petit peu de la technologie de cette moto très bien

C’est très très bien vraiment pour l’instant j’ai pas grand chose à dire cette machine est vraiment vraiment très très chouette sur tous les aspects et bien de conduite qu’on a pu évoquer et on va parler maintenant de la technologie puisque bah la Multistrada c’est peut-être la moto la plus techno

De chez Ducati hein je sais que je dis ça à chaque fois mais en même temps vous savez les trails routiers c’est un petit peu des vitrines à ce niveau-là et donc on va commencer par du démar sans clé vous avez vu tout à l’heure le petit

Badge ça c’est très très chouette un bel écran TFT de 6,5 pouces qui n’est pas à mon sens le plus beau il y a plus joli avec notamment le connectivity de chez BMW mais vraiment je ne peux pas retirer que cette dalle elle fait premium elle

Fait haut de gamme elle fait bien fini toutes les informations sont très lisibles on sent un petit côté un poil plus sport un peu plus Racing que les autres marques ça j’aime bien Ducati ne se départisse pas de leur ADN et après et bien on va avoir énormément et bien

D’assistance électro ectronique comme quatre modes de conduite dont sur cette multistrade AV4 Ali un mode offro qui ramène la puissance à 115 chevaux et qui est vraiment fait pour pouvoir faire un petit peu du franchissement quatre modes de puissance qui permettent de régler un petit peu la réactivité du moteur on a

Du contrôle de traction de l’ABS de l’antiwheling on va avoir également sur cette machine un régulateur de vitesse adaptatif he quelque chose qui devient de plus en plus répandu sur les motos un peu haut de gamme donc ça c’est très très cool on a un détecteur d’angle mort

Sur les rétroviseurs avec un radar avant et arrière qui vous prévient bah en cas de dépassement que vous ne verriez pas super cool encore une fois on a des petits feux adaptatifs en virage freinage d’urgence aussi ça maintenant ça devient aussi commun et puis le système du Caty Connect qui vous permet

De brancher votre smartphone en Bluetooth et d’avoir une sorte non pas de recopie d’écran comme je l’ai déjà dit dans certaines vidéos mais plus un accès à des applications c’est un système d’infotainment comme on aurait sur le myspin de chez Suzuki et qui permet d’avoir accès à des application

Comme l’application cygique pour le GPS votre musique tout contrôleré directement depuis les commodo c’est très très chaud chouette en plus de ça le téléphone il est dans le vide poche il est en train d’être chargé aucun problème à ce niveau-là écoutez c’est un avion de chasse he ça il y a pas de

Problème en terme de technologie on va la tester sur la route voir un petit peu comment on s’en sort et si on se dépatouille avec et puis on revient pour la conclusion allez on va conclure et bien cet essai cette partie dynamique tout du moins par la technologie de cette

Machine de cette ducay Multistrada avec Atali vous avez vu dans la partie statique qu’elle était assez plétorique cette techno il y a beaucoup beaucoup de choses sur cette machine qui sont intéressante bon une de celles dont je voulais absolument vous parler c’est le Quick shifter up and down qui est

Véritablement merveilleux il est bien bien plus doux bien plus agréable que celui et bien de la r1300 GS que j’ai essayé il y a pas si longtemps que ça là on est vraiment sur un truc qui est hyper agréable à passer d’où à quasiment tous les étages c’est un régal de s’en

Servir ce quick shifter sur cette Multistrada ça vraiment c’est un truc que j’adore bon l’écran je vous en ai parlé il est super bien super lisible et surtout il a le ducay Connect qui vous permet une fois que vous avez installé l’application sur votre smartphone et que vous avez installé les bonnes

Petites autorisations et bien tout simplement d’avoir une sorte de parocopie vidéo comme j’avais pu le dire dans certains de mes test mais plutôt et bien l’accès à certaines applications c’est un petit peu comme le système myspin qu’on a sur Suzuki et qui permet d’avoir accès et bien à certaines

Applications comme par exemple ici CIC GPS donc vous avez directement votre GPS qui s’affiche là vous voyez je suis à la brosse c’est une petite ville tout à fait sympathique ma fois un petit village et donc bah vous pouvez avoir directement votre GPS sans avoir besoin de vous embêter à aller chercher votre

Quad loock ou autres support dont vous pouvez vous faire subtiliser la Multistrada V4 est également dotée et bien d’un petit régulateur de vitesse adaptatif qui va vous permettre tout simplement de maintenir votre vitesse comme un régulateur standard mais aussi de l’adapter en fonction du véhicule qui est devant vous vous pouvez ajuster la

Distance de sécurité que vous souhaitez et ça ça va vous permettre et bien comme sur toutes les autres machines deté de cette techno d’être tranquillement en train de rouler et d’avoir votre vitesse qui est réglée automatiquement en fonction de la distance qui est en face

De vous hein du véhicule qui est en face de vous je peut tout à fait passer les rapports et ça ne coupe pas le système donc ça c’est plutôt une bonne chose et du coup et bien ça permet quand on fait des longues étapes sur autoroute qui est

Aussi un petit peu l’objectif de cette machine je vous le rappelle on est quand même sur une moto qui a une capacité d’emport de 30 l donc pour faire beaucoup beaucoup beaucoup de trajet et donc elle fonctionnera extrêmement bien en ce sens alors bien évidemment les suspensions semi-actives on en a parlé

Dans la partie partie cycle he voilà avec la façon comme elle peut gérer toutes les petites aspérités et être extrêmement efficace j’avoue que j’ai été assez bluffé sur cette moto de ce système et une des particularités aussi de cette V4 rally comparé et bien à la

V4 et la v4s c’est la présence de ce fameux mode de conduite Offroad qu’on va aller regarder tout de suite qui est donc le mode enduro he ça s’appelle enduro chez Ducati et qui permet de n’avoir et bien que 115 chevaux à la roue arrière on va dire à l’accélération

Donc de juguler un petit peu plus la puissance de la machine sachez que chez duc les modes de conduites sont toujours complètement ajustables he c’est des mods qui sont vraiment réglables à la carte donc ça permet de se faire un peu la Carau qu’on veut si vous voulez un

Mode pluie on va dire Touring avec le la puissance au maximum je vois pas trop l’intérêt mais c’est possible c’est quelque chose qui se fait très très bien moi je vais revenir en mode sport parce que j’aime bien donc vous avez du réglulateur de vitesse du Quick shifter

Up and down vous avez des modes de conduite tout ça se marche très très bien le petit système Ducati Connect qui est extrêmement sympa et vous avez également sur cette machine et bien des détecteurs d’angle mort grâce à un radar arrière et avant qui vont vous permettre

Et bien de vous signaler si jamais vous avez quelqu’un qui arrive dans votre angle droit ou gauche et que vous ne le voyez pas et c’est un vrai petit plus parce que des fois vous êtes en train de remonter des fils vous êtes en train de faire et bien votre petit trajet sur

L’autoroute voie du milieu vous voulez vous décaler et là vous avez quelqu’un qui arrive vraiment dans votre angle mort vous ne le voyez pas et ben c’est une des petites innovations que Ducati a apporté sur cette machine qui fait partie comme d’autres motos de ce type

Là et bien des techn qu’on voit un petit peu partout aujourd’hui voilà la multistrade V4 c’est un bijou de technologie c’est une machine qui est extrêmement bien équipé en ce sens et donc voilà je ne vais pas aller beaucoup plus loin en vous disant que cette moto

Elle est formidable à ce niveau-là c’est vraiment une une machine extrêmement pointue et peut-être la plus technologique de ducatier aujourd’hui allez on se retrouve pour le prix la concurrence et puis la petite conclusion alors oui l’idée de base est complètement débile je peux pas dire autrement faire un trail routier de 170

Chevaux mais c’est quand même très très chouette comme expérience et du coup bah combien ça vaut tout ça parce que on est quand même chez Ducati on se dit H ça va piquer un petit peu cette moto vaut 27590 € dans sa version la plus basique

Qui est quand même déjà bien équipée on va pas déconner et C version présentement qu’on a là elle est à 31490 € pour ce prix-l vous avez tous les équipements chauffants les valises latérales l’échappement Akrapovic donc on a quand même pas mal de petites mignardises qui font plaisir la question

Qu’on peut se poser c’est comment ça se positionne par rapport à la concurrence vous le savez c’est habituel sur la chaîne donc on va parler de la toute première sans plus tarder hein vraiment je suis pas de transition on y va direct la Triumph Tiger 1200 rally explorer et

Oui je prends pas la l’autre version la GT puisque là on parle vraiment des machines qui sont un petit peu pensés pour faire du franchissement c’est très très chouette une Tiger 1200 on a le moteur de la Speed Triple légèrement dégonflé à 150 chevaux mais ça envoie quand même comme il

Faut on a une moto qui est extrêmement bien fini avec une technologie très présente notamment des suspensions semi-actives elle manque du régulateur de vitesse adaptatif ça c’est vrai on peut pas le retirer mais elle a quand même une dotation qui est extrêmement bonne et surtout un rapport qualitéprix

Qui est phénom énale puisqu’elle vaut moins de 24000 € sans les valises latérales on est quand même avec un écart de prix qui est sensible avec celle-là bien évidemment vous n’aurez pas autant de puissance vous n’aurez pas le régulateur adaptatif mais ça peut être une extrêmement bonne solution si

Vous n’avez pas le budget pour une machine aussi exubérante que celle-là ensuite on va parler peut-être de celle qui fait le plus mal à celle-ci hein qui lui met des patates comme ça là la BMW r1250 GS Adventure et oui puisque la r1300 GS n’est pas encore décliné dans

Sa version long court donc là c’est pareil on va retrouver une moto qui est faite pour rouler loin loin loin avec la même capacité de réservoir 30 l le boxeur avec son shift cam là qui sort 136 chevaux et un peu moins de couple effectivement que la nouvelle

1300 GS de la technologie extrêmement poussée là vous le savez he c’est BMW donc en règle générale ça rigole pas 27000 € pour avoir à peu près les mêmes options que celle-ci mais pas de régulateur de vite adaptatif encore une fois sur cette moto là c’est en fait la

Seule aujourd’hui à posséder ça je pense dans les trail routiers un peu énervé il y a la super Adventure 12 90 qui le fait aussi mais c’est pas encore si présent que ça et et bien ça peut être très très chouette alors là pour le coup il y a un

Truc qui est sympa c’est que vous êtes sur du cardan sur une 1250 donc moins d’entretien et ce n’est pas une pièce d’usure sur cette version là comparée à la 1300 GS ou ça l’ est devenu donc je pense que ça se fait très bien une 1250 GS Adventure ça vous permettra de

Voyager loin cont confortablement et avec un certain dynamisme quand même et j’ai envie de finir avec un truc un petit peu différent tout du moins on va dire là on a vu des gros mastodonte j’ai envie de parler de la Honda CRF 1100 l africa twin Adventure sport DCT Honda

Les noms faut vraiment arrêter engager quelqu’un pour vous faire des appellations plus simples toujours est-il que c’est peut-être la version la plus baroueuse la plus aventureuse de toutes les machines que je vous ai présenté jusque-l parce que on a une recette qui est très très bien un bicylindre qui développe une centaine de

Chevaux donc beaucoup moins de puissance que toutes les machines que j’ai évoqué précédemment mais une techno hyper poussée d’ailleurs il y a Apple carplay sur cette bécan qui est quand même pas mal la boîte de vitesse automatique DCT que vous pouvez contrôler directement depuis un commodo et je me dis que quand

On fait du Offroad du franchissement ça doit être pas mal de pas avoir à se concentrer sur son pied et vraiment de faire tout à la main et une machine qui est extrêmement efficace très agréable à conduire un peu plus lég légère et avec un budget qui est quand même

Sensiblement plus bas que celui de toutes les autres motos dont on a parlé avant moi je pense que si vous voulez pas forcément un truc ultra vénère en terme de perf et vraiment se rapprocher plus de ces fameux SUV survitaminé qu’on a en voiture et ben je pense qu’une

Africa twin ça fait un très très très bon travail et bien voilà la fin du premier essai de l’année je très content d’autant plus que ça m’a bien accompagné ça il faisait vachement froid ces derniers jours ça a été une merveille à conduire multistrade avec 4 al c’est

Super cool c’est absolument pas une moto que j’achèterai demain et je vous avoue que malgré le contraste et la connerie que représente cette moto hein parce que c’est ni plus ni moins bah encore une fois qu’une Lamborghini rus à laquelle on aurait donné quelques capacités de franchissement donc c’est débile mais

Qu’est-ce que c’est bon mais qu’est-ce que c’est bon aujourd’hui j’étais en train de me dire que si je devais un jour partir en road trip avec une moto et ben ce serait peut-être celle-là que j’emmènerai parce que elle fait tout bien elle fait tout bien et en plus de

Ça elle vous donne ce sentiment et bien de sportivité de de d’énervement un petit peu quand on tire sur la poignée ce qui fait que bah encore une fois bravo du CAT au moins celle-là elle chauffe pas cette vidéo est terminé les amis j’espère qu’elle vous a plu

N’hésitez pas à me dire dans les commentaires et bien quel est votre trail routier préféré je serais curieux de savoir si vous êtes team BM triump Ducati KTM qui sait et puis et bien le petit abonnement à la chaîne ça c’est hyper important il faut qu’on continue à

Se développer sur la petite rodsters TV commenta et like ça c’est très important pour l’algorithme et puis encore une fois vous le savez le statut rot stars je vous en parlerai encore toujours parce que bah c’est vraiment le truc qui me soutient énormément bientôt bientôt le merchandising je devrais l’annoncer

Normalement à la mi-janvier si tout va bien et je prépare un truc pour vous là j’ai commencé à faire un petit peu le tour des concessions le début d’année on distribue les chocolats on discute on fait un peu le bilan et les projections sur l’avenir et je vous prépare un truc

Très très cool je vous en dis pas plus pour ne pas vous spoiler la surprise en attendant prenez soin de vous kiffer vos bécanes Ciao