100 ans de BMW, l’histoire à moto

Cette année BMW a 100 ans, rien de mieux qu’un essai de motos qui ont construit cette histoire fantastique. 100 ans de Make Life a Ride. #bmwmotorrad #motomag #moto #EssaisMoto #TestMoto
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[Musique] [Musique] bonjour bienvenue à vous sur la chaîne Youtube de moto magazine alors aujourd’hui je suis très heureux d’être parmi vous parce que c’est un off d’essin mais c’est un off d’essin très très particulier on n’est pas sur un comparatif classique on est sur de l’essai d’exception je je et je pèse mes

Mots euh vous n’êtes pas sans savoir que cette année le centenaire de BMW donc on vous prépare que ça soit sur le print sur le web et sur la chaîne Youtube un sujet sur les cent ans de BMW et donc j’ai eu l’extrême honneur d’être désigné pour essayer des motos c’est un peu

Normal en tant que chef des essais et je me trouve aujourd’hui à Montpellier chez Jean-Philippe sutel un grand collectionneur de BMW et je vais vous présenter les motos que j’espère pouvoir rouler parce que ce sont des anciennes qui sortent d’une collection avec l’ami Greg Greg il va oiger la caméra voilà

Salut Greg voilà donc je vais vous montrer voilà ce dont je vais avoir le plaisir d’essayer alors je l’ai commencé à tous se quionur alors regardez n mê préparé des super fishes voilà alors ça c’est BM on doit pas en croiser ccoup c’est une BMW r52 alors 52 en amont

Attention plus tard fabriqué entre 1928 et 1929 vous voyez là on est vraiment sur presque 100 ans vous imaginez fabriqué à 4300 exempla c’est une moto assez rare dans l’histoire de BMW c’est la première moto de la marque à avoir des feux électriques fini la C donc voilà

Regardez elle a un énorme phare que je trouve absolument génial elle a un grosou B pour faire du son donc cette moto c’est un bicylindre de 487 cm C elle fait 12 chevaux à 3400 Tours vous avez bien entendu 12 chevaux elle a un seul carburateur central de 24 mm cadre

Rigide vitesse au réservoir avance gaz partiet voyez il y a pas d’accélérateur donc ça c’est vraiment vraiment de la moto ancienne de l’an 7 ensuite on va passer sur quelque chose que tout le monde connaîit la R80 GS ça a lancé la mythique ligé des GS qu’on

Voit aujourd’hui et en plus vous êtes pas sans savoir que il y a la 1300 GS qui vient de sortir donc R80 GS fabriqué de 1980 à 1988 il faut savoir qu’au début elle a fait un flop parce que quand BMW a sorti ça t s voilà un gros

Traain comme ça après les multiples victoires en Paris- Dakar onont trouvé que un gros B cylindre BMW avec un cadre acier ça le fait et puis aujourd’hui la GS on sait ce que c’est je crois qu’une BMW sur de au monde est une GS vendu donc c’est un véritable c’est une icône

Maintenant chez BMW alors donc c’est premier traain de série même si avant BMW fait des prototypes avait couru en en enduro et avait eu plutôt de bons résultats c’est ce qui les a d’ailleurs motivé à fabriquer la GS donc bicylindre 797 cm C de carburateurs Bing à

Dépression de 32 mm et une puissance modeste de 50 chevaux à 6500 tours elle était donnée pour 168 kg donc voilà on le voit Greg a eu l’honneur d’en avoir une si je me rappelle bien tu as eu 4 GS et tu m’as dit c’est une des BM avec

Lequel je garde un meilleur enir j’espère donc avoir le même fil que toi quand je vais aller essayer cette car 8 GS la première chose qui me plaît c’est qu’elle est super fine toute simple avec le gros bicilope ça c’est super on continue on repart dans les années 50 60

Avec l’iconique bMW Série 2 alors c’est quoi la série 2 bah pour nous les français c’est la BMW c’est une moto de flic c’est les motos du Tour de France c’est les motos de livreur de journaux dans Paris dans les années 50 60 qui étaient souvent avec un panier pourquoi

Un panier parce que la série 2 avait d’origine des ancrages pour mettre le SIT carar c’était une moto qui était prévue pour le sitcar c’est pour ça qu’elle a une fourche à parallélogramme et si je me rappelle bien cette fourche elle est réglable en fonction de si vous

Voulez en solu ou en duo vous voyez l’encrage était différent donc ça c’est vraiment la BM qui a fait entrer BMW dans l’air moderne donc c’est une moto hyper fiable c’est un c’est ouais c’est c’est il y a pas plus fiable quoi la série 2 ça a traversé les siettes il y a

Eu plusieurs mod il y a une 500 ça c’est une 500 série 2 donc c’était la moins puissante il y a eu la 600 série 2 et il y a eu la très r69s qui était la version Sport même si ça fait rire gre derrière qui était la version la plus poussée en

L’occurrence fabriqué de 1960 à 1969 pour les séries 2 à presque 20000 exemplaires donc c’est pas une moto très rare qu’est-ce qu’elle a bah a le bicylindre boxeur voilà classique elle a de petit carburateur de 24 mm elle étaé dononnée pour 26 chevaux à 100000 tour une vitesse épourriffante de 140 kmh au

Tac mais avec cette partieci que c’est un peu tendu et elle était donné pour 195 kg à donc laass série 2 li BMW des années 60 alors c’est pire que la de laoréan de Doc Martin parce que on va passer des années 60 à la modernité absolue tout le monde aura

Reconnu la BMW K1 alors qu’est-ce que la BMW K1 la BM B déjà elle a été fabriqué de 88 à 93 et ça ça a été une véritable rupture chez BMW euh parce que on peut dire que c’est la première moto complètement étudiée en souffleuie tout sa forme particulière surtout le

Gardebou avant triangulé pour venir lécher les f de carénage donc laqu à l’époque elle a fait Jaz déjà pour son esthétique particulière vous noterez le faravant on dirait une télévision son prix à l’époque c’était une moto qui était très très cher et puis un peu ses couleurs parce que toute la partie méc

Que était pas en jaune ça fait un peu véhicule agricole donc elle a elle a vraiment marqué son temps par contre techniquement parlant elle est très intéressante elle a un Cx de 034 parce qu’elle a été étudiée en soufflerie c’est la première génération des moteurs k à 16

Souap parce que avant les Gassant c’était des moteurs lu supap 16 supap qui après a donné naissance Gassant RS1 et ensuite ce moteur c’est il est compté en ha 100 donc c’est le début du première moto c’est le mond à voir la B gauche donc la car c’est quand même une

Moto ass exire la première BMW est arrivé à 100 chevaux donc voilà donc ça je pense que ça va pas être un problème à essayer et je pense même que je vais la confier à Greg pour l’essai parce que Greg il m’a dit je l’aime bien cette moto elle est particulière greg c’est

Toi qui m’ roué dessus je pense et on va finir par j’ose le dire ma préférée hop alors ça les amateur de BMW classique pour reconnu la BMW R90S alors la R90 t c’est la moto qui a inauguré ce qu’on appelle la série 6 dans la momentclature

Historique de BM il y a des séries 2 ensuite à partir de 69 les séries 5 et ensuite les séries 5 l’évolution ça été les séries 6 donc la série 6 c’est quoi c’est une rupur total avec le look rétro c’està-dire le compteur dans le F et

Cetera donc ça inaugure les premiers fre à disque hydraulique sur les BMW c’est inugure le tableau de bord on va dire moderne c’est compteur à contour séparé en plastique et et ça inugure surtout la première grosse cylindrée parce que les Série 5 la plus grosse cylindrée c’était

750 il y avait 500 600 750 à partir de 6 ils ont arrêté la 500 ils ont fait 600 750 et 900 pourquoi parce qu’à l’époque Kaw qui sortait sa z900 1973 les Honda avait évolué F2 les fours donc BMW a besoin du super bike donc il ils ont

Fait la r86 sa particularité c’est son moteur avec un ha de compression un profil de C particulier et surtout les carburateurs quient scne à cette moto les carburateurs leur T qui fait un chaîne de 3 mm à P de reprise et c’est ce qui donne tout son caractère on était

Plus sur des carburateurs à dépression ça c’était réservé au 750 et au 900 classique Série 6 donc la 90s 67 chevaux alors que les 900 la 900 Série 6 faisait 60 chevaux donc voilà cette couleur l’senale emblématique c’était le orange dectona pourquoi parce qu’à l’époque ils avaient couru avec un poteau à dectona

Donc voilà pareil première moto de série au monde avec un carenach tête de fourche lui aussi étudiant ch fleu qui lu donne sa particularité en plus on sympathique voltm une moutre électrique en 74 c’est une MRE électrique 96 c’est un peu le le rêve de T collectionneur de

FL BMW elle a été design c’est le même gars qui a fait la Suzuki Catala après voilà donc il Ava un studio de design donc concrement à la Catal celleelà ilavait un peu REM non je déconne donc voilà la 97 donc c’est un peu le nit absolu on va partir rouler alors ils

Nous ont accueilli c’est super j’ai vu que ils les ont fini un peu à la à la va vite euh donc j’espère que ça va rouler puis toute manière c’est les anciennes si on est en on va bricoler moi je vous garantis que je vais vous ramener à

L’essai de toutes ces motos là on va aller au bord de la mer parce qu’on est pas de monper et puis j’espère que j’espère que d’abord je suis vraiment prendre mon pied que toi Greg aussi tu vas profiter et que surtout vous vous allez apprécier cet essai un peu

Exceptionnel et particulier à tout de suite sur la rout [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] quelle aventure quelle aventure on essayant des modèles emblématiques de BMW je vais essayer de vous faire un petit débriff rapide alors on va commencer par la TER 52 alors évidemment c’est pas une surprise si je vous dis

Que c’est le truc le plus bizarre et incroyable que j’ai essayé ce que je retiendrai rapidement c’est que avoir ça dans les les années 20 c’était quand même quelque chose parce que bah c’est quand même une vraie moto il y a un moteur il y a une boîte de vitesse le

Fonctionnement il est compliqué ça demande contrairement aux engins modernes où plus ça va moins tu as besoin de ta tête et de tes et de tes membres pour rouler là tu as besoin de tes pous tes index tes pieds ton crâne ton cerveau donc c’est un truc qui est très entreprenant psychologiquement à

Essayer mais c’est vraiment en fou j’aurais aimé plus rouler avec là on est dans l’agglomération autour de Montpellier il y a du monde des voitures en plus on a eu beaucoup de il a plus degr je me suis promis de revenir l’emmener sur une petite route de

Campagne et de rouler avec parce que ça c’est un engin vraiment exceptionnel je ne parleris pas de performance parce que c’est même pas de sujet mais c’est vraiment une moto de de Dingo et je pense que tous les motos de cette époque là te renvoient le même feeling on fait

Un petit bon on arrive dans les années 60 et là bon malheureusement malheureusement la seule qui nous a fait faux bon c’est celle qui pour beaucoup est la BMW la plus fiable du monde la série 2 la moto des records de kilomètres des livreurs de journeaux et cetera malheureusement celle-là elle a

Pas démarré pour des raisons technique de de stockage et cetera on a tout fait je vous promets de dégoter une série 2 et de faire quand même un ESS de cette moto c’est dommage mais là on a vraiment tout fait avec Thierry rien à faire bon mais c’est quand même une sacrée

Moto rien que la gueule et tout on la R la 90s passe aux années 70 c’est ma choucho je vais mettre avec vous je suis en train de négocier avec le patron voir ce qui serait possible de faire voilà la 90s c’est c’est le début de ce qu’on appelle l’homogénéité un moteur qui

Marche bien une boîte 5 vitesses une tenue de route correcte des performances un son c’est c’est la BM c’est l’idée qu’on se fait de la BM des années 70 qui a forgé la légende de ces motos donc la 90 c’est vraiment ma chouchou c’est de loin celle que j’ai préféré rouler pas

Parce que c’est la plus performante mais parce que c’est la plus homogène c’està-dire que ça commence à être une vraie moto avec des performances on peut faire un Paris Lyon et cetera mais ça garde l’esprit d’une ancienne donc j’ai j’ai beaucoup beaucoup apprécié cette cette machine elle m’a vraiment ouais

Elle m’a séduite je la connaissais mais vraiment elle m’a séduite et et j’ai un coup de cœur pour la pour cette cette BMW 90s là c’est carrément un changement d’époque là on est sur de la moto moderne alors je sais pas quoi dire sur cette car déjà comme dit le proverbe la

Beauté dans dans les yeux de celui qui contemple le look je peux pas vous dire moi je je suis pas fan quand même très particulière à rouler c’est un moteur performant mais mais assez assez linéaire assez souple et puis l’ergonomie elle est énorme tu te dis

Pour un grand balaise comme moi je vais être bien et en fait la distanceelle reposep elle est elle est vraiment très très courte donc on a une ergonomie particulière mais la personne capable de le mieux en parler c’est Greg pourquoi parce qu’au final c’est Greg qui a roulé

Le plus avec d’abord parce que il l’aime bien je pense et qu’en plus voilà le hasard des choses a fait que que tu as roulé avec tu as fait l’autoroute qu’est-ce que tu en penses toi de cette car écoute c’est un peu comm comme tu viens de l’évoquer moi j’aime bien déjà

Parce que c’est très original déjà à l’époque elle copiait personne c’était quelque chose de très original donc déjà pour ça c’est une moto qui est intéressante d’ailleurs je te coupe tu c’est pas chez BMW à l’époque est sorti je suis arrivé un petit peu après un

Petit peu après mais mais ceci dit donc à rouler comme tu tu disais déjà c’est le décor aussi le décor c’est au pays des smarties quoi c’estd qu’ y a des des petites couleurs partout un peu comme sa dans ces Citroën làableau de bord des voitures Citroën

Des ZX je sais c’est des trucs assez affreux donc bon là BMW à fond donc le décor est assez particulier et ensuite quand ça roule c’est le volume c’est une très grosse moto pour ça elle est impressionnante elle est très lourde à manipuler elle a un rayon

De braquage de de péniche c’est c’est ridicule donc tout ça ça s’anticipe et ensuite le moteur là encore moteur 16 sousp on peut imaginer beaucoup de de de puissance et cetera comme tu le disais moi j’ai à l’époque quand les cas sont arriv je travaillais chez BMW déjà c’était des moteurs qu’on considérait

Très linéaires quand cette moto qui après est arrivé s’attendait à plus de puissance ça reste un moteur très linéaire fort dans le sens où il est il y a du coup ouais puis a les chevaux il y a des chevaux mais ça reste très très linéaire et et ce petit détail quand

Même que tu pointais fort justement qui est quand même assez étonnant c’est la distance s repos pied je fais qu’ 1,70 c’est déjà trop court pour moi donc toi aussi c’est une ergonomieque tu pas terrible ah non donc voilà mais ceci dit quand tu te regardes passer sur ce petit

Missile moi j’ai pu voir la jolie photo que tu as faite de moi traveling là et ça une gueule de folie quoi et sinon au final laquelle tu as préféré parce que tu as tu as roulé sur toute et laquelle tu as eu un petit coup de cœur bah

Écoute celle celle vraiment que j’aime vraiment sans problème bah c’est peut-être celle que tu vas tu vas en parler maintenant peut-être d’accord j’ai compris effectivement c’est la BMW R80 GS avec laquelle je suis venu pour moi c’est une surprise je vais vous expliquer pourquoi j’avais jamais roulé

Sur une R80 GS d’abord à l’époque c’est pas les motos qui m’intéressaient puis en plus hasard de la vie et Greg m’avait prévu Greg en a eu une et il m’a dit tu vas voir c’est incroyable c’est un gros moteur dans une petite moto et tu avais

Entièrement raison Greg parce que moi ce que je trouve incroyable c’est quand tu es assis dessus elle est fine elle est haute elle a un grand guidon et elle a ce ce gros moteur plein de souplesse plein de couple qui est pas très puissante je crois qu’ fait 60 chevaux

Je crois quelque chose comme ça et tu as raison c’est une moto qui est qui est étonnante c’est dommage que maintenant elle soit l’apanage des des des mecs urbains qui veulent se la jouer et je pense que beaucoup de gens moins inclub maintenant que j’aiution ont été un peu

Cont de pas les acheter à l’époque où elle valait rien parce que j’ai eu un coup de cœur pour la 90s mais franchement la R80 GS je pense qu’à l’époque c’était un coup de génie qui a pas été compris de tout le monde voilà voilà en fait pour ce ce florilège

D’essai alors bien évidemment pour le centenaire de BMW vous aurez une vidéo qu’on va monter avec Fred on va avoir un super sujet dans le Moto Magazine de fin d’année mais tout ça a été possible grâce à des personnes que je vais avoir le plaisir de vous présenter parce que

C’est grâce à eux ils nous ont donné de leur temps la collection euh Thierry mécanicien enfin on a eu un accueil franchement incroyable parce que ils ont rien à y gagner franchement ils ont sorti les motos de leur le leur musée il y a des gens qui sont investis qui sont

Occupés de nous et franchement travailler dans ces conditions là c’était super donc je vais les chercher je vous les présente pour le plateau de fin à tout de suite bon ben voilà je voulais finir cette aventure extraordinaire et je pèse BB avec des remerciements chaleureux envers les

Personnes qui m’ont aidé à mettre sur pied ce ces super essai alors à tout seigneur tout honneur puisse Dieu lui offrir la virilité éternelle Jean-Frédéric sutel voilà donc le boss qui a créé cet univers àc qu’on appelle le motopark si vous êtes du côté de Montpellier je vous conseille de passer

C’est vraiment génial c’est un un village avec une une certaine ambiance il y a une collection de motos incroyable à voir il y a plusieurs concessions et puis surtout c’est la gentillesse des gens qui est vraiment tout le monde est super accueillant donc si vous êtes du côté de Montpellier

Passez au notutoparc je voulais donc remercier jean-fédéric a une collection hucdant combien de motos dans ta collection un peu plus d’une centaine un peu plus d’une centaine toutes marqu confondu toutes marqu confondu mais essentiellement une très belle collection de de BMW ouais ouis tout terrain et beaucoup de tout terrain

Également avec des motos des motos historiques histoire qu’ couru qu’ qu’ gagné qu’on était des palmarais assez impressionnant voilà et en plus la plupart de ces motos sont visibles parce que le musée il est ouvert à tout le monde vous pouvez venir prendre une bière voir le musée donc donc voilà donc

Vraiment je tenais vraiment à te remercier parce que j’ai appelé comme ça je suis tombé sur toi et bras droit vous nous avez accueilli vraiment à bras ouvert mais c’est très rare je préfère te le dire c’est très rare en général les gens il disent oui venez une fois

Que tu es là tu merde et tout donc je vis vraiment chaleureusement te remercier remercier aussi Marc alors Marc c’est très marrant parce que j’ai vu sa carte de visite il est responsable de ce qu’on appelle l’expérience client alors moi j’ai pas été client mais par contre en tout ce qui concerne

L’expérience a et invité il est très très fort donc pareil il s pé en 4 pour nous et ça je voudrais aussi remercier Marc pour ça toujours PRS une finir tout on s’est servi de son bureau comme un vestière c’est un bordel sans nom il y a

Vos affaires et cetera donc ça vraiment je voulais te remercier aussi pour cet accueil et ensuite celui sur lequel c’est mot onit pas quoi alors voilà alors thry a priori tu tu tu t’occupes principalement de la collection de de jean-fédéric souvent pas voilà et Thierry est un gé de la mécanique

Alors on reviendra ici parce que y il y a d’autres sujets à faire aussi un ancien spécialiste du TT il tua fait plusieurs enduros en Afrique je crois ouais voilà la de la TASS il s’est fabriqué un proto mais ça méritera une émission parce que le truc il a pris

Le pire moteur qui existait chez GEM voilà il a fait un photo en tout cas il s’est pli en 4 on a mécaniqué ensemble comme vous avez pu voir ça j’ai trouvé ça plutôt sympa voilà donc on a réussi il y en a qu’une qui qui n’a pas marché

C’est la série 2 je vousi expliquer pourquoi voilà il y avait beaucoup beaucoup de travail mais je despère pas de rouler un jour avec voilà Messieurs Je voulais vous remercier c’était super cool je vais revenir voilà parce que j’aime bien vir ici et je vous dis si vous passez dans la région de

Montpellier passez au motopark il y a un deuxième motoparc est en train de se monter du côté de de Narbon de Narbon voilà où il aura la même ambiance je plais voil c’est ça voilà donc je vous conseille d’y aller en tout cas j’espère que cette vidéo vous a plu retrouver

Aussi papier de tout c moto je vous dis à bientôt et je vous dis messieurs chapeau continuez comme ça vous êtes vraiment top bon Monsieur Thierry qu’est-ce qui se passe c’est une BMW donc voilà on est au bord de la route désolé avec cette magnifique BMW 90s couleur orange

Daytona et on a un problème parce que les boissaux sont un peu usés comme on peut le voir et du coup ils se coinent ils ont du jeu dans dans le corps de carbu et comme ils ont du jeu Ben l’aspiration qu’est-ce qui se passe c’est que le moteur aspire carbu le coin

Sans biaia et du coup ça reste gaz en grand voilà donc on essaie de trouver une solution alors ça roule he mais c’est chiant parce que quand tu rends les gaz pour passer une vitesse bah le moteur il reste à 5000 tours et donc voilà donc je suis avec thry alors thry

Est à la mécanique BMW ce que le pape est au catholicisme ce que les rabins sont au judaïsme et ce que les euh je sais plus comment on les troisè euh sont imam son à l’islam voilà les Imams sont à l’islam exactement comme ça tout le monde est content non blague à

Part voilà donc on essaie de trouver une une solution parce que ça roule mais c’est pas très agréable c’est dommage parce que est super mimi 790s voilà et au début elle roulait pas trop mal euh donc on va essayer de voir voilà alors Thierry utilise les bonnes vieilles

Méthodes qui consiste à mettre de l’huile moteur à lubrifier les pistons de des boissaux de carbu voilà ah là là quelle dextérité ça c’est un geste d’expert ça c’est un geste d’expert mais attention là ce que l’opération qu’on était en train de filmer Axel c’est pas c’est pas si

Commun aujourd’hui hein une paire de carbu comme ça avec la pompe de reprise ça fait ça fait bien une trentaine d’années que ça existe plusoua alors les carbus pour pour info ce sont des dorto des PHM de 38 alors c’était les carbus avec pompe de reprise que

Vous voyez là c’est le petit triangle voilà euh donc c’était les PHM en 36 il y avait les PHF et c’est la seule BMW flat twin avec des carburateurs dlorto à pompe de reprise et non des bings à dépression pourquoi parce qu’à l’époque BMW voulait faire une sportive et

Concurrencer les moto guuzzi LEM non mais c’est c’est vrai c’est pour ça et les moto guusil elles étaient monté avec des PHF de 36 mais c’est qui sont les mêmes et du coup le fameux concours de la plus belle et comme c’était aussi une 900 alors que les les Guus étaaient en

850 à l’époque BMW a mis des carbus et des loros à pompe de prise ce qui donne d’ailleurs tout le caractère de ce moteur de 90s là on attaque la grosse artillerie en direct de Palavas les Flots à côté de chez Néné article de pêche sur la place du

Marché un article de pêche de qualité s’achète chez Néné voilà hop regardez là il y a la petite CIN alors génial Greg a roulé dessus on a fait les traveling il il a adoré c’est voil c’est moderne en fait c’est hyper moderne bon revenons à nos

Carb ça y est alors là il descendre ça veut dire que l’aiguille est rentré dans son cuit voilà bon on va essayer de finir cette s photo le sujet pour les 100 an de BMW il est là [Musique] normalement salut moi qu’est-ce que tu es en train

De faire là alors je vous je vous ai laissé au bord de la route avec des problèmes de boisseaux avec la BM 90s donc on est rentré à la concession et là voyez on a démonté les boisseaux et je suis en train avec du papier duuile et

Un peu WD40 de passer un peu de toile voilà donc là vous voyez il a une bonne gueule il est propre à peu près je vais vérifier s’il coulisse bien voilà petit lubrifiant donc voilà voyez hop et je vais regarder si ça coulisse bien ça va

Mieux donc évidemment il y a un sens il ch passer le boisseau vous voyez il y a un sens ça c’est là où il y a la pompe de reprise donc c’est dans ce sens là et là voz ça ça bloque ça y est il est descendu alors après le truc c’est de

Voir s’il remonte bien ah il coince pas mal en fait je vais y remettre un coup un peu plus c’est déjà beaucoup mieux mais je vais continuer à toiler un peu et normalement demain on avoir une 90 qui marche comme elle doit marcher et ben voilà un petit coup de to sur les

Boissaux un petit coup de toile dans les cor de carbu et Thierry a tout réparé voilà ça a pris quoi 20 minutes un quart d’heure et demain on va avec la [Musique] 97 alors c’est un truc assez incroyable je vous explique ça c’est l’embrayage ça c’est comme pour une moto

Normale ça c’est l’avance c’està-dire qu’ en bougeant ça on bouge la tête de la Magneto et ça permet on met plein retard pour démarrer et ensuite une fois que la moto est lancée on met la pleine avance ensuite ici ça c’est cap de gaz la poign elle est fixe donc on

Accélère comme ça voilà ça c’est le starter donc on s’en sert pas donc l’idée c’est on ille on passe la vitesse ici on accélère comme ça et on débray et après pour passer la seconde on fait c’est assez ardu on fait on r les gaz on Emille on pousse la

Vitesse en seconde on débre et on réaccélère alors j’ai roulé un petit peu euh ça a l’air vraiment alors moi j’avais un a priori parce que bon c’est un truc de dingue ça VIP de partout et tout et ça marche pas mal on va essayer de régler ce problème de Magnetto pour

Là Greg a sauvé les photos pour le sujet papier parce que je veux absolument faire une vidéo un traveling et cetera donc on va la ramener chez le concessionnaire on va essayer de regarder ce problème d’allumage en tout cas je peux vous dire que c’est un engin incroyable euh et Thierry m’a vite

Détendu parce qu’il a descendu du camion il m’ il m’a expliqué m’a fait bon vas-y et au moment je parle fait bon je te préviens c’est c’est 100000 € la moto donc [Applaudissements] voilà on revient pourquoi Jean-Frédéric nous a parlé de sa collection alors là

Il y en a une partie donc je voulais faire une petite capsule afin de de de finir en beauté ces ces essais donc là voilà une partie de la collection alors vous vous reconnaîtrez une CB 450 donc c’est un moteur très très technique avec double RAC à mon Rapp des soup par barre

De torsion les premières çaappit la black bomber après on a une 750 four une Kawasaki 750 H2 ensuite un twin BSA Royal Star qui était l’équivalent je crois s’app 65 si je raelle je et là on arrive sur une curiosité jeanfédéric je vaoch je sais pas ce que c’est alors

Effectivement on voit pas beaucoup cette moto est une moto française et c’est la première moto française qui qui est sortie donc elle est euh elle a été construite en 1902 1902 d’accord et euh tu tu ça fait longtemps que tu c m ça

Fait euh 7 8 ans 7 8 ans d’accord et tu connaissais la marque prochet ou c’est un hasard qui t’a amené par oui vous connaissez l’histoire de la moto française donc c’est c’est une des premières marques françaises d’accord et euh donc ça a du sens dans dans ce musée

Quoi qui est un peu at typique absolument ou donc ça c’est une de tes motos préférées ça fait partie de mes motos préférées tout à fait d’ alors on va continuer à avancer on va faire un tour comme ça parce que ça vaut le coup

Donc ça r 80 GS modèle Paris Dakar ça c’est les dernières je crois non c’est les dernières 80 GS qui sont sortis en série spéciale avec c’est la basique avec le cadre bleu ouais tu vas faire déjà là parce que ça c’est ouis assez rechercher ensuite

Alors là moi je suis un peu perdu je te cache pas on arrive sur les motos alors ouais moto enduro donc c’est fantique voilà c’est fantique cavalero modèle régularité 125 d’accord donc un gros de temps un gros de temps avec un moteur 125 de temps très très poussé ouais

C’est UPRA pointu je présume c’est pointu ouais d’accord effectivement donc moi je me rappelle des chimatique aement j’avais 14 ans c’est un peu l’équivalent plus un peu plus performant voilà là on arrive sur une KTM euh pareil c’est une moto spros ça c’est moto d’endur enduro 225 enduro d’accord donc pareil de temps

De temps également ok 76 et ensuite je crois qu’on arrive vers une moto qui te qui te plaît beaucoup celle-là a priori elle est un Parè alors effectivement cette moto a une particularité donc moi j’ai c’est une de mes motos préférées cette moto est une 125 RM de 1984

D’accord euh et la particularité elle appartenait à Michael Rinaldi elle a été champion du monde en 125 cm³ donc c’est une moto d’usine de chez Suzuki Japon d’accord avec des moyux à l’époque taillé dans la masse pas mal de pièces taillé dans la masse au niveau des thé de fourche au

Niveau de de pas mal de choses de on a pas mal de de d’aluminium taillé ou dans Lauris à l’époque C les premières a priori elle a été restaurée celle parce qu’elle est vraiment non non elle est d’origine en fait tout à fait c’est des motos une moto d’usine donc ces motos

Sont temp nickel oua ou y a deux motos deux motos d’usine comme ça moi bah écoute super et alors on va continuer vite fait on va retourner là-bas parce qu’il y a une troisème moto qui tient peut-être une don on pourrait parler c’est la moto de Frédéric bolet

Qui a été champion du monde en 250 cm C d’accord donc là on est sur du moderne il y a déjà le cadre péri ça c’est la moto a laquelle il a été champion du d’accord ok je vois qu’ ouais il y a beaucoup beaucoup alors on reviendra

Parce que je vois les 465 de temps des honda cr là on sur une honda cr 250 de 1970 19 donc une génération ouais encore ancien et pas encore ouais c’est ça il y avait une 125 qui existé identique avec le moteur rouge et avec une particularité c’est qu’elle avait

Une grande roue à l’avant en 21 qui était compliqué à à chausser au niveau du du pneu avant on avait beaucoup de mal à trouver PNE avant de la 125 c’était ça un peu la difficulté d’accord et on va finir de l’autre côté euh parce que là alors moi je suis pas un

Spécialiste du toutterrain je suis pas un spécialiste de Paris Dakar par contre cette moto elle me parle par le sponsor et la seule chose que je sais c’est qu’on disait que les moteurs c’était les moteurs HPN le préparateur BMW voilà donc j’aimerais qu’on finisse sur cette

Machine qui aussi a priori est connue et un palmarès tout à fait donc là on est sur le numéro 100 c’est une moto mythique c’est la moto de d’Uber Oriol d’accord qui granduber qui a gagné le Dakar en 1983 quand on voit aujourd’hui l’évolution par rapport à cette

Moto tant au niveau des suspensions que du du freinage également voilà on se dit ça ça c’est celle qui qui gagné d’accord donc celle est plus hisori d’accord écoute là je pense que les amateurs de paris dakard moi je me souviens du sport le point je

Me souviens des pot comme ça là assez court et cetera le Bro pite à l’avantage alors pour information puisque Huber nous a quitté il y a y a une petite année environ cette moto est partie donc à Paris pour suivre le le cortège éta sur sur la remorque ok

Voilà par la BMW BMW France pour suivre la cérémonie d’accord écoute jean-f cétait une petite capsule on va revenir parce queil y a plein de motos parce que je trouve que c’est hyper intéressant en plus on sent que tu es passionné tu connais les histoires tu connais les

Minésimes tu connais les trucs technique je te remercie encore une fois plis ça c’était le petit plus après le générique et on reviendra parce qu’il y a vraiment une collection il Davidson de johnnyidday pour les abatteurs enfin bref il y a plein de trucs moi je me

Régale et il y a vraiment de quoi parler et en plus Frédéric il a aussi des vieux bateau de course et ça ça pourrait être intéressant à les voir salut salut [Musique]