Test” Cette HUNTER est la moins chère des néo-rétros 🇮🇳 “Royal Enfield HNTR 350 de 2023

Je teste la nouvelle moto indienne HNTR 350.

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Salut à tous c’est lunaris aujourd’hui le test de la Royal Enfield Hunter 350 de 2023 allez c’est [Musique] parti les amis aujourd’hui je vous présente une des dernières nouveautés de la marque royale Enfield une marque indienne grâce bien sûr à l’un de mes abonnés qui n’a pas hésité à braver le

Froid et à se taper plus de 3 he de route pour me ramener cette machine toute neuve donc si vous suivez ma chaîne depuis longtemps vous aviez très certainement vu déjà des tests de la marque Royal Enfield et peut-être même des machines assez similaires du moins esthétiquement à celle-ci j’avais testé

Une Royal Enfield 500 classique et aussi une 535 mais bon là c’est une machine un petit peu plus sport dans son look là donc Royal Enfield à M fin à cette gamme motorisé par un monocylindre 500 et tout cela a été remplacé par ce nouveau moteur donc un

350 et c’est d’ailleurs ce nouveau moteur maintenant équipe toute une gamme de machines on a donc cette Hunter qui est actuellement la machine la moins chère de chez Royal Enfield et ensuite vous avez différentes déclinaisons comme la comète qui est un pe peu plus Cruiser il y a également la bullite qui reprend

Un look plus historique à l’ancienne et carrément la classique qui elle a totalement un look rétro donc comme je viens de vous le dire dans cette gamme la Hunter c’est la moins chère et c’est aussi très certainement celle qui a le look le plus moderne après vous voyez

Que ça reste quand même très très rétro on a un phare rond une ergonomie assez similaire à ce qu’on pouvait avoir dans les années 6070 et donc c’est motorisé par toujours un mono cylindre monocylindre vous l’aurez compris de 350 cm³ celui-ci est toujours à refroidissement air huile

Donc on a ce ce joli look avec des grosses ailettes de refroidissement et donc c’est toujours un moteur longue course il est alimenté par injection uniquement deux soupapes c’est donc un moteur pas très puissant il développe 20 chevaux et 27 newm de couple le modèle que je vous présente aujourd’hui est

Quasi neuf il a à peine un peu plus de 1000 km au compteur elle sort du rodage et elle est totalement conforme à ce que vous auriez dans une concession la machine n’a que très très peu d’accessoires actuellement vous avez les rétros qui sont le modèle en option de

Royal Enfield et vous avez aussi une petite protection un sabot moteur qui est pareil en option pour le reste tout est d’origine sur cette machine donc la première bonne surprise quand on prend les commandes de cette machine c’est déjà son gabarit elle est plutôt petite et si comme moi vous

N’êtes pas bien grand moi je mesure 1,70 et bien on se sent à l’aise instantanément j’arrive à toucher le sol des deux côtés même si je n’ai pas les talons à plat parce que le moteur est un petit peu large sur la partie basse donc ça m’écarte un petit peu les jambes mais

Finalement on est très très à l’aise tout de suite hein le guidon est plutôt large on maîtrise bien la moto le réservoir est un peu creusé au niveau des genoux on peut serrer celui-ci faire corord avec la machine et surtout la position de conduite est euh

Très classique on a donc le buste qui est quasiment à la verticale les repose-pieds sont en position neutre donc ni vers l’avant ni vers l’arrière hein c’est parfaitement en position centr et donc instantanément c’est super facile super maniable on sent en fait aussi facilement à l’aise que sur une

125 d’ailleurs voyez ici que j’arrive dans un rondpoint je suis à très régime j’adore cette petite sonorité ça se manœuvre tout seul et vous l’avez vu la prise d’info ne pose aucun problème on peut se retourner vérifier les angles morts ça sans lâcher le guidon et SR on

A aussi les deux rétros comme je vous ai dit ils sont en option sur ce modèle par contre il est vrai que j’ai environ un bon tiers de chaque miroir qui reflète uniquement mes bras allez ici je m’arrête vous voyez donc je peux mettre un pied complètement à plat l’autre

Presque à plat en fait si je m’avance un peu vers l’avant j’ai les deux pieds à plat au sol donc franchement quand je vous dis c’est une moto qui est assez adaptée pour les petits hein et écoutez ce son vu que la moto est d’origine on retrouve bien sûr l’échappement d’origine donc

C’est un échappement sur le côté droit et bien sûr il n’y en a qu’un seul celui-ci est noir plutôt bien intégré dans le design de la moto et la sonorité est assez feutrée il faut l’avouer c’est très très faible mais par contre vu que c’est un moteur longue course c’est pas

Un moteur qui est criard comme une 125 ça tourne à beaucoup plus B régime et on a ces petites vibrations à chaque explosion franchement c’est très [Musique] sympa alors ici je sors de l’agglomération je suis en 3è j’accélère un bon coup là on a la sonorité de

L’échappement et je remonte à 80 très rapidement on a vraiment une bonne sonorité de monocylindre comme j’aime bon c’est une machine dépouillée avec un look à l’ancienne donc vous en doutez qu’il y a très peu de protection mais néanmoins en roulant à 7080 vu que le phare est quand même assez loin

Devant moi j’ai l’impression que ça fait une petite déviation de l’air j’en ai pas tant que ça sur mon casque en roulant à à une vitesse moyenne on verra ce que ça donne tout à l’heure sur l’autoroute alors j’arrive maintenant sur le passage que je prends à chaque

Fois à basse vitesse vous l’aurez reconnu là je suis en 2uxe à basse vitesse et franchement cette machine se manœuvre aussi facilement qu’une 125 d’ailleurs sur cette moto la taille des pneus est assez similaire à ce qu’on pourrait avoir sur certaines 125 on a des roues en 17 pouces à l’avant un pneu

En 100 et à l’arrière en 140 donc c’est assez petit on est ici bien sûr pour tester les performances de ce modèle comme je fais à chaque fois c’est pas une moto très puissante je le redis elle fait 20 chevaux même officiellement 20,2 chevaux elle pèse officiellement

195 kg mais il semblerait finalement que le poids annoncé sur la fiche technique ne soit pas le bon la plupart des autres fiches que j’ai pu trouver parlit plutôt de 180 kg donc je n’ai pas moi la possibilité de la mesurer enfin de mesurer le poids donc je ne sais pas

Officiellement combien elle fait on va faire l’accélération bien sûr il y a pas d’aide électronique sur ce modèle on a par contre la présence de l’ABS vu que c’est obligatoire allez c’est parti let’s go et il va falloir que je me méfie à pas me bouffer le rupteur vu

Qu’il n’y a pas de compte tour c’est parti est-ce que je vais réussir à monter à 100 et voilà donc finalement vous voyez hein que on retrouve bien là les seulement 20 chevaux annoncés on n pas une performance beaucoup plus grosse que sur une 125 même si les sensations sont

Quand même assez différent parce qu’on a pas du tout le le même comportement au niveau du moteur ni au niveau du bruit maintenant on va comme d’habitude tester le braquage enfin vous connaissez ma procédure habituelle je reprécise que j’ai les deux pieds quasi à plat je braque à fond l’angle est déjà quand

Même plutôt bon vérifions si je réussi à faire demi-tour sans sortir oh bah finalement voyez que ça braque super bien je finis même quasiment au milieu de la route franchement angle de braquage exceptionnel ça marche super bien bon comme je peux le faire parfois avec les 125 je vais reculer afin de

Maximiser l’espace pour l’accélération ça me permettra de monter plus facilement et plus rapid à 100 allez c’est reparti et ensuite on teste le [Musique] freinage allez 80 90 et au rupteur en fait en 3è et là le freinage le frein arrière freine déjà super fort et le frein avant est plutôt bon

Aussi sur cette machine on arrive enfin sur cette machine on a des freins à disque je vous ai dit il y a laabs et c’est du matériel de chez ba Bray c’est la division indienne de Brembo et franchement je suis très surpris par l’efficacité du freinage même le frein

Arrière est déjà très très balaise là je vais m’arrêter à cette intersection uniquement au frein arrière et c’est facile c’est dosable on sent vraiment un bon freinage c’est plutôt pas mal par contre un point qui moi m’ennuie un peu comme d’habitude voyez que le levier de frein et celui d’embrayage d’ailleurs

Les deux n’ont aucun réglage en écartement et malheureusement pour moi ils sont un tout petit peu trop loin allez de nouveau un rond-point vous voyez que ça se manœuvre vraiment avec aisance c’est super facile prise d’info pas de problème je réaccélère on a tout de suite une bonne sonorité des bonnes [Musique]

Vibrations et maintenant on va refaire un freinage fre arrière se fre déjà très bien frein avant pas de problème la sensibilité est bonne la puissance est bonne par contre faut quand même dir un peu plus fort je dirais que sur d’autres machines récentes mais par rapport aux

Autres Royal Enfield que j’ai pu tester bah c’est c’est quand même très très bien sur ce modèle les commodo sont très à l’ancienne vous voyez qu’on a sur la gauche un commodo rotatif qui permet de passer sur les différents modes d’éclairage vous avez bien sûr cllaxon clignotant tout ça et derrière un petit

Bouton à gauche pour changer les infos du tableau de bord sur la droite de nouveau un bouton rotatif pour démarreur coupe-circuit et il y a également un bouton pour allumer les feux de détresse donc c’est plutôt pas mal le compteur lui se veut à l’ancienne donc on a une

Graduation avec une aiguille donc ça c’est plutôt joli au milieu de tout ça un petit compteur à cristau liquide celui-ci vous donne la contenance de votre réservoir le rapport engagé on a bien sûr un odomètre les différents trips et puis et puis voilà il y a une horloge

Aussi par contre on n pas de conso instantané ni moyenne ça c’est un peu dommage et je sais que normalement sur ce modèle vous pouvez avoir un deuxième compteur qui sert de GPS comme sur certaines autres Royal Enfield mais c’est uniquement en option et je m’aperçois aussi que sur cet écran il y

A un petit voyant écho qui s’allume lorsque vous avez bah une conduite économique on va maintenant essayer de voir si ce moteur longue course est souple donc là je suis à 30 kmh en 4e ah je suis déjà à la limite donc je ne sais

Pas quel régime je me situe car il y a pas de contour sur ce modèle mais voyez que la limite c’est 30 kmh en 4e et finalement lorsqu’on est en agglomération rouler entre 30 et 40 en 4e ça ne pose aucun problème et vous pouvez même réaccélérer avec quelques vibrations un peu

Sympa ici de nouveau un passage à basse vitesse je me remets en 3oème ça se manœuvre sans problème là ici je suis en côte j’accélère fort forcément il y a pas beaucoup de chevaux donc il se passe pas grand-chose mais ça reprend quand [Musique] même allez j’arrive sur

Indodane voyons ce que ça donne 30 km/h ah c’est un peu ferme c’est ouais c’est c’est vraiment ferme à l’avant vous voyez qu’on a une fourche classique avec des soufflets un peu style une fois de plus à l’ancienne et à l’arrière on a un amortisseur de chaque côté de nouveau

Comme sur les machines des années 70 encore un petit de Dan et ouais c’est c’est quand même assez ferme heureusement que la elle est confortable ça fait que bah même sur les petits chocs je suis pas vraiment pénalisé on arrive maintenant dans la succession de virage que j’utilise à

Chaque fois aujourd’hui il fait assez frais faut que je me méfie il pourrait y avoir encore de l’humidité sur la route mais bon avec ce genre de puissance ça devrait pas non plus être un gros gros problème mais je me méfie des pneus qui sont indiens je ne connais d’ailleurs

Même pas pas cette [Musique] marque forcément quand on essaie de prendre de la vitesse on monte un peu dans les tours et c’est là que le moteur nous vous dit mais tu fais quoi là en fait ça sert à rien ce qu’il faut c’est se mettre en 5e et essayer de rouler sur

Le couple et c’est beaucoup plus plaisant mais sinon en terme de tenue de route il y a pas de problème la moto ne gigote pas en roulant à vitesse légale aucun souci et de toute façon vu qu’il n’y a que 20 chevaux vous ne pouvez pas exploser la limite de vitesse vous

L’aurez compris bon sur ce modèle on a une boîte de vitesse à CIN rapports et franchement depuis tout à l’heure bah aucun problème ça verrouille bien pas de faux point mort je sais que c’est parfois ce qui était reproché sur certaines machines un peu anciennes de Royal Enfield là aucun souci allez je

Réaccélère je remonte à 80 de nouveau faut pas chercher à tirer les rapports au maximum le moteur il est pas forcément très agréable quand on le monte dans les tours franchement je me je me sens à l’aise je me sens en sécurité sur cette machine elle est tellement facile légère dans

Son comportement que bah on sent tout de suite en confiance il y a pas beaucoup de chevaux mais franchement est-ce que c’est réellement un problème surtout avec le tout répressif qu’on a actuellement sur les routes le moindre dépassement et très servèrement sanctionné là avec une machine comme ça finalement on est serein

On va se lancer maintenant dans ce qui est difficile la plupart du temps sur ce genre de moteur monocylind course l’autoroute allez je m’engage prise d’info ça pas de problème en plus ça roule vite aujourd’hui pour l’instant je suis à 80 je essayer de dépasser j’accélère à fond je su en 90

100 je vais passer la 5 ça viv un petit peu 110 ici on est en monté je v maintenant passer la 6 ah non je su bê il a pas de 6 une boî 5 donc j’arrive à bientôt 120 et là forcément jeis au bout du moteur j’ai pas quasiment pas de de

Relance 120 c’est le maximum ce qui est quand même sympa c’est que sur l’autoroute qu vous restez à fond à 110 120 le moteur fait pas un bruit énorme il y a pas énormément de vibration qui remonte non plus franchement c’est c’est tolérable mais vous l’aurez compris cette moto n’est pas vraiment conçue

Pour ça on est plus à l’aise qu’avec une 125 mais on a vraiment pas beaucoup plus de perpon comme vous l’avez vu au niveau du style c’est très vintage donc on a ce gros phare rond à l’avant et c’est bien sûr un phare encore avec une ampoule halogène on a les clignotants aussi

Assez gros qui sont eux aussi à ampoule et à l’arrière on a juste le feu stop qui lui est à l’aide c’est le seul truc à l’aide de la moto et franchement finalement il y a pas de problème sur une machine avec un look comme celui-ci

À avoir encore des ampoules allez ici on va essayer de dépasser le véhicule devant nous j’accélère un [Musique] peu bon donc vous voyez que il y a pas réellement de difficulté mais bien sûr vous n’irez jamais à des vitesses extrêmes avec cette machine moi je vais laisser passer la

Porche qui est devant moi j’ai pas envie de l’humilier très joli Porsche 911 Cabriolet allez de toute façon je pense que sur la partie dynamique vous avez compris maintenant les caractéristiques de cette machine c’est du vintage mais modernisé personnellement je je préfère le comportement routier de cette 350 aux

Anciennes 500 maintenant il faut qu’on parle des aspects pratiques alors déjà concernant les rangements ça va être vite vu car il y en a pratiquement aucun vous pouvez atteindre un rangement sous la selle mais c’est assez compliqué il faut déjà enlever le cache latéral droit qui dissimule tous les relais et ensuite

Tirer sur un câble afin de pouvoir enlever la selle et sous la selle vous avez juste quelques outils qui sont fournis avec la moto vous avez aussi le manuel de celle-ci mais il y a aucun espace utilisable pour ranger quoi que ce soit donc ça déjà faut se dire qu’il

Y a pas de rangement sur cette machine si vous voulez rouler avec un passager il y a une poignée de maintien à l’arrière et la selle est suffisamment large donc ça devrait pas trop poser de problème et je sais que sur le catalogue de Royal Enfield on peut même mettre un

Petit C bar derrière pour caler les fesses du passager sur cette machine il y a un accessoire bien pratique qui est dissimulé on a une prise USB qui est dissimulée dans le le commodo au à gauche le enfin sous le commodo gauche et le propriétaire me disait que ça

Délivre jusqu’à 2 ampères donc ça permet de maintenir la charge de votre GPS par exemple après le point qui est souvent enfin qui fait souvent polémique sur ce genre de machine c’est la consommation parce qu’on trouve un peu de tout dans les infos certains disent que ça consomme très très très très peu

D’autres que finalement ça consomme beaucoup par rapport aux performances déjà sachez qu’on a un réservoir de 13 L avec une fermeture sur charnière ce qui est pas ce qui est déjà pas trop mal et le propriétaire me disait que l’autonomie sur cette machine est comprise entre 3 100 et 400 km avec les

13 l donc la conso si je fais un calcul rapide he doit tourner aux alentours des 3 l je me doute que si vous avez une utilisation extrêmement cool de la machine on peut descendre en dessous des 3 L et avoisiner ce que indique le constructeur

Qui doit être à 2, 6 tout comme si vous êtes à fond à chaque fois si vous faites de l’autoroute votre consommation ça certainement beaucoup plus élevée c’est un moteur longue course c’est pas fait pour pour tourner à Ha régime donc finalement que retenir de cette Hunter

350 bah déjà moi j’aime beaucoup le fait qu’il soit en fait en train de moderniser la gamme j’aime beaucoup ce nouveau moteur 350 même s’il a pas beaucoup de perf pour moi il n’en a pas moins que l’ancienne 500 ça marche tout aussi bien il y a moins de vibration

C’est plus facile moins fatiguant et la sonorité est toujours très sympa et en plus sur cette version Hunter donc on a des roues en 17 pouces qui participent à la vivacité du véhicule c’est de nouveau très facile intuitif finalement cette machine qui est je le rappelle la moins chère de la

Gamme elle est actuellement disponible pour 4500 € et un petit peu plus cherre si vous la prenez aujourd’hui comme aujourd’hui avec la couleur Biton je crois que c’est 150 ou 200 € de plus et avec les quelques accessoires qu’il y a sur la machine comptant la carte grise

Les frais de mise à la route les frais de livraison enfin tout le propriétaire me disait avoir payé 50002 5300 € donc ça reste quand même très peu cher pour une machine vintage quand on voit les prix des concurrent direct maintenant vous l’avez compris ça reste une machine destinée à des gens

Qui ne cherchent pas du tout la performance qui veulent juste se faire plaisir en se déplaçant avec un de roues assez stylé mais vous n’irez jamais très vite avec cette machine ça je le répète concernant la fiabilité vu que c’est un modèle qui est sorti il y a quand même assez peu de

Temps il y a pas forcément beaucoup de retour d’information d’ailleurs si vous avez des infos sur toute cette gamme 350 n’hésitez pas à nous partager ça dans les commentaires mais histoire de vous rassurer sachez que cette moto comme l’essentiel de la gamme Royal Enfield et garanti 3

Ans je pense maintenant vous avoir tout dit concernant cette Hunter 350 si vous avez des questions l’espace commentaire est là pour ça je tiens encore à remercier le propriétaire de cette machine qui comme je vous l’ai dit est venu d’assez loin pour que je puisse vous la présenter sur mon lieu de

Tournage habituel je reprécise d’ailleurs que si je peux vous proposer autant de diversité sur les tests c’est intégralement grâce à mes abonnés donc si comme lui vous avez un véhicule que vous aimeriez me voir tester en vidéo je vous invite à prendre contact avec moi

Tous les moyens de le faire sont dans la description et je reprécise que mon lieu de tournage se situe en Normandie près de rouan comme d’habitude si vous avez apprécié cette vidéo n’oubliez pas de mettre un petit pouce vers le haut de la partager sur les différents réseaux

Sociaux et de vous abonner vu que vous l’aurez compris ça fait maintenant plusieurs années que je sors ce genre de test très régulièrement merci encore d’avoir partagé ces quelques instants avec moi je vous dis à bientôt et à tous ce que j’aime beaucoup sur la gamme Royal Enfield actuellement c’est

Contrairement aux autres constructeurs on a tout un panel de coloris qui est vraiment sympa et ça sur quasiment tous les modèles qu’il propose là sur cette Hunter vous avez six coloris différents