Job gesucht – wie dubiose Arbeitsvermittler abkassieren | Doku | exactly

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In Deutschland herrscht Fachkräftemangel – Besonders im Hotel oder der Gastronomie fehlen Fachkräfte, auch die Deutsche Bahn sucht über 25 000 neue Mitarbeitende. Dabei ist ein Job in Deutschland für viele Menschen aus dem Ausland ein Traum. Doch auf der Jobsuche ist Vorsicht vor Betrug geboten. Sowohl die Ausländer, die Arbeit suchen, als auch potentielle Arbeitgeber, die Mitarbeiter suchen, geraten bei ihrer Suche immer wieder an dubiose Vermittler. Personalvermittlung als Abzocke von Menschen in Not.

Exactly-Reporter Jörg Pfeifer stößt in seiner Recherche auf dubios wirkende Unternehmen, deren Geschäft die Personalvermittlung ist. Wenden sie Tricks an, um Arbeitssuchende auf der Jobsuche in die Falle zu locken, oder sind sogar kriminell? Die Arbeitsvermittler, wie zum Beispiel von der Firma EURO-KONTRAKT verlangen viel Geld für die Vermittlung einer Stelle – dazu gehören zum Beispiel hohe Gebühren. EURO-KONTRAKT ist ein Personaldienstleister aus Polen, der Arbeitssuchende aus Osteuropa nach Deutschland, Österreich und Skandinavien vermittelt.

Wir treffen einen Hotelier aus Mecklenburg-Vorpommern. Jürg Gloor hat bei seiner Suche nach einem Mitarbeiter für sein Hotel das Unternehmen EURO-KONTRAKT beauftragt. Das schickt ihm eine Frau aus der Ukraine. Gloor überweist ihren Lohn – ein Gehalt von 21 Euro pro Arbeitsstunde – nach Polen an EURO-KONTRAKT. Das war vertraglich so vereinbart. Die Aushilfe sollte direkt von ihrem Arbeitsvermittler bezahlt werden. Doch von dem bekam sie –  nach eigener Aussage – kein Geld.
Reporter Jörg Pfeifer trifft die Ukrainerin, die um ihren Lohn betrogen wurde. Für die Arbeitszeit im Hotel hat die 46jährige vom polnischen Personalvermittler EURO-KONTRAKT bis heute keinen Euro erhalten. Das ist jetzt über 2 Jahre her. Nataliia ist kein Einzelfall.

Ein anderer Fall ist der von Roman Savchenko. Vor dem Krieg hat Roman in der Ukraine als Lokführer gearbeitet. Davor war er mehrere Jahre bei der Eisenbahn als Lokomotivführergehilfe tätig. Sein Lokführergehalt damals: 500 – 600€ pro Monat. Für eine Familie – selbst in der Ukraine – zu wenig.

Im Oktober 2020 plant Roman, sich in Deutschland einen Job bei der Bahn zu suchen, um besser für seine Familie sorgen zu können. Doch wie kommt man nach Deutschland? Über eine Vermittlungsfirma klappt es. An die soll er als „Integrations-Gebühr“ 600 – 1000 Euro bezahlen, so mündliche Absprachen erklärt er. In Deutschland angekommen verlangte die Firma das dreifache: 3000 Euro. Die Vermittlungsfirma sagt uns, diese Gebühren sind realistisch. Es steht Aussage gegen Aussage.

Nach der Ankunft und den ersten Arbeitserfahrungen beklagt Roman schlechte Arbeitsbedingungen für Lokführer. Zu wenig Ruhezeit, eine umstrittene Überstundenregelung und unbezahlte Anreisezeiten zum oft weit entfernt liegenden Bahnhof, bei dem der Zug losfährt. Die fehlende Ruhezeit kann im Bahnverkehr sehr gefährlich werden, denn die Ermüdung eines Lokführers kann einen Unfall provozieren.

Über Träume von einer Zukunft in Deutschland, Enttäuschungen und Verträge, die nur für die Vermittler ein gutes Geschäft sind berichtet Jörg Pfeifer.

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Kapitel

00:00 Intro
01:11 Schulden statt Job: Der Fall von Lokführer Roman aus der Ukraine
03:22 Statement der Vermittlungsfirma Curanta in Dresden zu Vorwürfen der Täuschung
05:32 Wie kommen die Arbeitskräfte von der Ukraine nach Deutschland?
06:47 Teure Fortbildung mit versteckte Ausbildungskosten und drohender Rückzahlung – unnötig lang und übertrieben teuer?
09:23 Lokführer beklagen schlechte Arbeitsbedingungen und Ausbeutung bei Personalvermittler „Bahnpersonal 24“
11:23 Statement von „Bahnpersonal 24“ zu Anschuldigungen der Lokführer
12:16 Übermüdete Lokführer, zu lange Arbeitszeiten Unfall-Gefahr bei der Bahn
13:51 Personalnot in der Hotel-Branche: Um den ganzen Lohn betrogen
14:58 Moderner Sklavenhandel? –  Wie der Personalvermittler EURO-KONTRAKT aus Polen vorgeht
18:35 Rechtsanwältin Laura Klaffus versucht, den betrogenen Menschen aus Osteuropa zu helfen
20:23 Fazit

https://www.mdr.de/investigativ/index.html

In Deutschland fehlen über 540.000 Fachkräfte in vielen Bereichen. Bei der Bahn sind es über 25.000. Auf der anderen Seite gibt es im Ausland viele Menschen, die gern in Deutschland arbeiten möchten.

Manche von ihnen lassen sich aber von falschen Versprechen locken. Ich war so wütend, dass ich nicht bezahlt wurde. Ich habe Kinder zu Hause. Menschen, die aus dem Ausland nach Deutschland vermittelt werden, stehen oft vor sprachlichen Hürden

und müssen hohe Vermittlungsgebühren bezahlen. Den Anwerbern und Personalvermittlern geht es in manchen Fällen nur um den eigenen Profit. Auf dem Rücken ausländischer Fachkräfte. Das ist so was wie Sklavenhandel, also echt schlimm.

Mit welchen üblen Tricks arbeiten diese dubiosen Vermittler? Wie versuchen sie, Menschen auszubeuten? Wie kommt man da raus, wenn man einmal in deren Fänge geraten ist? Ich fahre nach Dresden. Dort treffe ich Roman Savchenko

und seine Familie bei einem Ausflug in ein Bahnmuseum. Sie stammen aus der Ukraine. Hallo. – Hallo. Vor dem Krieg hat Roman in der Ukraine als Lokführer gearbeitet. Davor war er mehrere Jahre als Lokomotivführer-Gehilfe tätig.

Sein Lokführer-Gehalt damals: 500-600 Euro pro Monat. Für eine Familie, selbst in der Ukraine, zu wenig. Im Oktober 2020 plant Roman, sich in Deutschland einen Job bei der Bahn zu suchen.

Um besser für seine Familie sorgen zu können. Wie kommt man nach Deutschland? Er hört von der Firma Curanta. Wie viel musstest du bezahlen? Roman war glücklich und voller Hoffnung,

bald in Deutschland arbeiten zu können. Hier angekommen sollte er als “Integrations-Gebühr” nicht 600 bis 1.000 Euro zahlen, sondern über das Dreifache. Da der heute 38-Jährige die Summe nicht aufbringen konnte,

wurde ihm von Curanta dieser Darlehensvertrag vorgelegt. Mit 5% Zinsen stieg die Summe auf 3.150 Euro. Roman unterschrieb. Was blieb ihm anderes übrig? Er zahlte die Summe in monatlichen Raten zu 250 Euro ab.

Ich recherchiere zur Vermittlungsfirma Curanta. Sie hat ihren Sitz in Dresden und vermittelt Arbeitssuchende aus verschiedenen Nicht-EU-Ländern gegen Gebühr nach Deutschland. Inhaberin der Firma ist die Ukrainerin Iryna Sapozhnikova.

Hat sie die Arbeitssuchenden aus der Ukraine getäuscht? Sie lädt mich zu einem Interview ein. Ich möchte wissen, warum die Vermittlungs-Gebühr nach der Ankunft in Deutschland so hoch war. Sie beteuert: Von 500-1.000 Euro

sei bei der Anwerbung nie die Rede gewesen. 500 Euro konnte nicht sein. Wenn allein die Anerkennung 600 Euro nur die Gebühren sind. Der Prozess ist so vielschichtig, erfordert sehr viel Zeit und sehr viel Arbeit.

Es gibt natürlich auch Betriebskosten. Auf Deutsch gesagt: Das wird mehr kosten. Ich lege Frau Sapozhnikova eidesstattliche Erklärungen verschiedener Lokführer vor, die sich von Curanta getäuscht fühlen.

So erklärt der russische Lokführer Vladimir B.: Ursprünglich war eine Vermittlungsgebühr von 500 Euro vereinbart. Aber dann, Zitat: Das ist absolut falsch. Entschuldigung, dass ich für irgendwas, was ich nicht getan habe,

irgendwelche Gelder uninformiert so eingenommen habe. Im Gegenteil. Es wurde noch ein Weg gefunden, dass die vor der Ausreise uns nichts zahlen. Und erst dann durften die den Betrag in monatlicher Weise innerhalb eines Jahres abbezahlen.

Jedem waren alle Prozesse bewusst. Über jeden Schritt waren die Menschen informiert. Für die Absprachen in der Ukraine, dass die Anwerbung wenige hundert Euro kosten soll, haben die Lokführer keine Belege.

Es lief offenbar alles telefonisch. Somit steht Aussage gegen Aussage. Habt auch ihr Erfahrungen mit Personaldienstleistern gemacht? Schreibt es in die Kommentare! Zusammengefasst: Iryna Sapozhnikova und ihre Firma Curanta holen Lokführer aus der Ukraine nach Deutschland.

Sie reichen sie u.a. an den Dresdner Personalvermittler “Bahnpersonal24” weiter. Dann kommt noch ein drittes Unternehmen ins Spiel. Die Firma RailXpert. Die soll die Lokführer ausbilden. Den Lokführern war klar,

dass sie für den Bahnverkehr nachgeschult werden müssen. Doch mit einer einjährigen Ausbildung haben sie nicht gerechnet. Ein gemeinsames Firmenvideo von Bahnpersonal24 und RailXpert soll zeigen, wie fair und aufgeschlossen man miteinander umgehe.

Lt. den aus der Ukraine und Russland stammenden Lokführern wurde ihnen gleich am ersten Tag ein mehrseitiger “Fortbildungsvertrag” vorgelegt. Obwohl viele Lokführer schlecht Deutsch sprachen, sei kein Übersetzer dabei gewesen.

Bahnpersonal24 schreibt mir dazu jedoch später: Es stünde für die neuen Mitarbeiter jederzeit eine Dolmetscherin zur Verfügung, der man Fragen stellen könne. Den Vertrag sollten die Lokführer sofort unterschreiben. In den Verträgen

werden die Ausbildungskosten aufgeschlüsselt. Dabei kommen über 50.000 Euro zusammen. Wenn die Lokführer dem Unternehmen nach der Ausbildung nicht mindestens 36 Monate zur Verfügung stehen, droht eine Rückzahlungspflicht.

Welche Probleme die bringt, dazu später mehr. Ich besuche Roman Savchenko zu Hause in seiner Dresdner Wohnung. Ja, hallo, bitte! Er sagt, ihm wurde bei der Anwerbung in der Ukraine versprochen,

er könne schon nach wenigen Monaten in Deutschland als Lokführer arbeiten. Mit knapp 3.000 Euro Monatsgehalt brutto. Stattdessen musste er die teure Fortbildung beginnen, die am Ende über ein Jahr dauerte. War das für dich ein Schock?

Ja, es war unglaublich. Ich bin mit einem Mann verabredet, der sich schon lange mit den Arbeitsbedingungen bei Bahnpersonal24 und RailXpert beschäftigt. Helmut Diener ist Vorstand des gemeinnützigen Vereins “Mobifair”.

Er war selbst Lokführer und unterstützt Roman und über 20 weitere Eisenbahner aus der Ukraine und Russland, die gegen unfaire Arbeitsbedingungen vorgehen wollen. Von ihm will ich wissen, ob die ukrainischen Lokführer nach ihrer Ankunft in Deutschland

tatsächlich noch eine einjährige Ausbildung brauchten. Die haben eine hervorragende Ausbildung, sind oft besser ausgebildet als manch deutscher Lokführer. Die bekommen einen Gleichstellungsbescheid von der Ausländerbehörde.

Der besagt, dass ihre Ausbildung aus den Herkunftsländern gleichwertig ist mit einer 3-Jahres-Ausbildung als Lokführer in Deutschland. D.h. sie müssten keine Ausbildung im eigentlichen Sinne mehr bekommen. Sondern eher eine spezifische Ausbildung?

Es gibt “Zusatzausbildungen”, die notwendig sind. Weil jedes Eisenbahnverkehrs- Unternehmen hat seine Regeln. Das ist eine Ausbildungsdauer in der Regel von 2 bis 3 Monaten. Also viel kürzer. – Viel kürzer.

Und spezifisch auf das Unternehmen, wo er dann auch arbeiten soll. Im Anschluss an die “Fortbildung” bei RailXpert sollten die Lokführer dem Personalvermittler Bahnpersonal24 noch 3 Jahre zur Verfügung stehen. Damit sie vermittelt

und im Bahndienst eingesetzt werden können. Roman und seine Kollegen werfen dem Personalvermittler vor, sie dabei ausgenutzt zu haben. Und kritisieren die schlechten Arbeitsbedingungen. Was ist die größte Gefahr für einen Lokführer?

Man muss immer konzentriert sein? Standardmäßig müssen genügend Pausen eingeplant sein, in denen sich der Lokführer ausruhen kann. War das immer so? Zu wenig Ruhezeiten, eine umstrittene Überstunden-Regelung und unbezahlte Anreisezeiten

zu den oft weit entfernt liegenden Orten der Zugübernahmen. Das sind Vorwürfe der Lokführer. Ich schreibe “Bahnpersonal24” und bitte um eine Stellungnahme. Eine Antwort bekomme ich zunächst nicht. Auch ein persönlicher Besuch am Firmensitz in Dresden

bringt nichts. Der Chef ist zwar da, will aber nicht mit mir sprechen. Was mir am Eingang auffällt: Bahnpersonal24 und RailXpert, das Ausbildungsunternehmen, sitzen unter einem Dach. Gibt es da evtl. wirtschaftliche Überschneidungen?

Wenige Tage nach meinem Besuch erhalte ich eine Mail von Bahnpersonal24. Darin steht, man sei sich keiner Schuld bewusst, Zitat: Und zum Vorwurf der unbezahlten Anreisezeiten: Doch mehrere Stunden zu einem Bahnhof zu reisen,

um dann einen Zug quer durch Deutschland zu steuern, das birgt Gefahren. Ich treffe dazu noch einmal Helmut Diener von Mobifair. Pro Jahr, so sagt er, gibt es bundesweit und unternehmensübergreifend hunderte Fälle,

in denen Haltesignale überfahren werden. Tendenz steigend. Die Ursache liegt nach unserer Meinung an übermüdeten Lokführern mit viel zu langen Arbeitszeiten. 640 überfahrene … 2021: 640 Vorbeifahrten an haltzeigenden Signalen.

Also Rot-Überfahrungen. Das ist gefährlich. Im Dezember 2022 kündigt Roman Savchenko seinen Vertrag bei Bahnpersonal24. Nachdem er statt der im Vertrag festgelegten 36 Monate nur 6 Monate für den Personalvermittler tätig war.

Daraufhin bekommt er von Bahnpersonal24 eine Rechnung über knapp 39.000 Euro. Er soll einen Teil der Ausbildungskosten zurückbezahlen. Für die kleine Familie ein Schock. Nun will Roman gegen diese Zahlungsaufforderung vor Gericht ziehen.

Roman und seine Kollegen werden inzwischen vom DGB-Rechtsschutz unterstützt. Der klagt nun gegen Bahnpersonal24. Johannes Burhorst vertritt 17 Lokführer. Ich will wissen, darf der Personalvermittler die Ausbildungskosten überhaupt zurückverlangen?

Es gibt einen Paragrafen im Berufsbildungsgesetz. Den wenden wir auf solche Ausbildungen an, wie zum Triebfahrzeugführer. Das führt dazu, dass die Kollegen, die sich dazu ausbilden lassen, die Kosten nicht tragen müssen. Ein Verfahren gegen Bahnpersonal24

bezüglich der Rückforderung der Ausbildungskosten hat der DGB—Rechtsschutz schon gewonnen. Weitere Klagen stehen an. In einem zweiten Fall, den ich in Mecklenburg-Vorpommern recherchiert habe, wurden ausländische Arbeitskräfte um den ganzen Lohn betrogen.

Guten Tag, ich grüße Sie! Jürg Gloor betreibt ein Familienhotel. Er sei, so sagt er, ein Unternehmer vom alten Schlag. Fairness und ein guter Umgang mit den Mitarbeitenden haben für ihn hohe Priorität.

Früher hatte er 6 Angestellte. Heute kümmert er sich mit seiner Frau alleine um das Hotel. Da muss der Chef auch mal die Spielecke aufräumen. Irgendjemand muss das machen.

Im Mai 2021 gab es nach den Corona- Lockdowns endlich wieder Hoffnung, dass Touristen kommen. Doch Helfer im Gastro-Bereich waren extrem rar. Wir haben Anzeigen geschaltet, Arbeitsamt etc.

Es fanden sich keine Deutschen, die hier arbeiten wollen. Also blieb uns nur Internetrecherche. Evtl. wollen ausländische Mitarbeiter hier arbeiten. Durch wildes Gegoogle kam ich auf EURO-KONTRAKT und habe das ein bisschen abgeklopft.

Was ist das für eine Firma? Was machen die? Das schien vernünftig. EURO-KONTRAKT ist ein polnischer Personaldienstleister. Er vermittelt der Arbeitssuchende aus Osteuropa nach Deutschland, Österreich und Skandinavien. Zu Jürg Gloor ins Hotel

schickte das Unternehmen eine Frau aus der Ukraine. Wir brauchten jemand, der das Frühstück zubereitet. Die Sachen frisch zubereiten, Brötchen backen, schöne Platten herrichten, das Ganze hinstellen. Dafür suchten wir. – Konnte sie das?

Sie konnte das leider nicht. Das war das Anforderungsprofil, was wir an EURO-KONTRAKT stellten. Wir brauchen jemanden für diesen Job. Die versprachen, wir liefern Ihnen jemanden. Das war aber nicht so.

Jürg Gloor versucht, die ukrainische Aushilfe anzulernen, sie irgendwie einzusetzen. Und er überweist ihren Lohn nach Polen an EURO-KONTRAKT, 21 Euro pro Arbeitsstunde. Das war vertraglich so vereinbart. Die Aushilfe

sollte direkt von ihrem Arbeitsvermittler bezahlt werden. Doch von dem bekam sie nach eigener Aussage kein Geld. Jürg Gloor hakte bei EURO-KONTRAKT nach. EURO-KONTRAKT teilte uns immer nur mit, das geht uns nichts an.

Wir hätten uns gefälligst nicht um die Mitarbeiter und um deren Status zu kümmern. Wir müssen an EURO-KONTRAKT bezahlen. Alles andere geht uns nichts an. Ich will diese Ukrainerin besuchen, die damals im Hotel gearbeitet hat.

Ich nehme Anastasiia mit, die auch aus der Ukraine stammt und übersetzen wird. Wir treffen Nataliia S. in Bad Sülze in der Nähe von Stralsund. Hier wohnt sie inzwischen mit ihrem Mann und 6 Kindern.

Für die Arbeitszeit im Hotel hat die 46-Jährige vom polnischen Personalvermittler EURO-KONTRAKT bis heute keinen Lohn erhalten. Das ist nun über 2 Jahre her. Das Geld hätte sie damals dringend gebraucht, um ihre Familie zu unterstützen,

die zu dem Zeitpunkt noch in der Ukraine lebte. Um ehrlich zu sein, ich habe diesen Menschen vertraut. Beim ersten Job für EURO-KONTRAKT hatte ich kein Problem. Erst hier.

Ich war so wütend, dass ich nicht bezahlt wurde. Ich hatte Kinder zu Hause, die kein Geld hatten. Und ich musste mir doch irgendwann eine Fahrkarte nach Hause kaufen.

Nataliia erzählt, wie sie sich nach Ausbleiben ihres Lohns selbst an EURO-KONTRAKT wandte. Vergebens. Aber sie fand heraus, dass sie kein Einzelfall ist. Ich bekam einen Anruf von einem Bekannten aus Polen.

Er sagte, dass die Leute vor EURO-KONTRAKT stehen und ihren Lohn fordern. Ich fand viele weitere Personen, die von EURO-KONTRAKT nicht bezahlt wurden. Ich meine, sie haben normalerweise gezahlt.

Aber in den letzten Monaten nicht mehr. Ich habe ca. 40 solcher Leute gefunden. Ihr damaliger Chef, Jürg Gloor, rief mehrfach bei EURO-KONTRAKT an. Er meldete die mangelnde Eignung von Nataliia. Er beschwerte sich aber auch,

dass sie noch immer keinen Lohn hat. Kurz darauf wird sie von EURO-KONTRAKT-Leuten mit einem Kleinbus abgeholt. Wir hatten ein extrem schlechtes Gefühl, nachdem wir sahen, wie das läuft.

Das ist so was wie Sklavenhandel, echt schlimm. Wir haben uns geschworen, das machen wir nie wieder. Ich schreibe EURO-KONTRAKT an. Der Personalvermittler sitzt in Debno, ca. 100 km östlich von Berlin.

Ich will wissen, warum die Arbeitskräfte in einigen Fällen nicht bezahlt wurden. Eine Antwort bekomme ich nicht. Nataliia wendet sich an eine Rechtsanwältin in Rostock, die viele solcher Fälle kennt. Laura Klaffus versucht,

einigen der um ihren Lohn geprellten Menschen aus Osteuropa zu helfen. Doch sie klagt nicht gegen EURO-KONTRAKT. Sie klagt gegen die deutschen Arbeitgeber, denen die Mitarbeiter vermittelt wurden. Man denkt natürlich EURO-KONTRAKT

ist hier der große Buhmann in der Geschichte. Aber für uns ist es sehr viel leichter, denjenigen zu verklagen, der tatsächlich Leistungen in Anspruch nahm. Es gibt keinen Vertrag, der uns vorliegt,

auf den man klagen könnte. Darum ist es für uns deutlich einfacher zu sagen: Da hat sie die Arbeit geleistet und das sind diejenigen, die hätten das vorher prüfen müssen.

Wenn sie es nicht gemacht haben, ist das die Konsequenz. EURO-KONTRAKT hätte Jürg Gloor eine in Deutschland ausgestellte Arbeitserlaubnis vorlegen müssen. Doch die hat der Hotelier nie bekommen.

Die haben gesagt, das geht uns nichts an. Weil die in Deutschland nicht zu deutschen Gesetzen arbeiten. Sondern sie arbeiten in Polen nach polnischem Recht. Den Durchblick hatte ich nicht. Wie das nach polnischem Recht läuft.

Von daher war mein Ansinnen, ich bezahle den Stundensatz an EURO-KONTRAKT und die werden den Rest regeln. Ein Irrtum. Deutsche Arbeitgeber sind in der Pflicht, sich alle Genehmigungen zeigen zu lassen.

Nataliias ausstehender Lohn für die Arbeit im Hotel: ca. 2.500 Euro. Jürg Gloor hat diesen Betrag längst an EURO-KONTRAKT überwiesen. Evtl. muss er ihn noch einmal an Nataliia direkt bezahlen. Im Fall des Lokführers Roman Savchenko

wird Ende des Jahres darüber verhandelt, ob er 39.000 Euro an den Personalvermittler Bahnpersonal24 zurückzahlen muss. Die gute Nachricht: Er hat mit Unterstützung der Eisenbahngewerkschaft EVG einen neuen Job gefunden.

Er fährt nun Güterzüge bei DB Cargo. Ich habe in dieser Reportage Menschen kennengelernt, die hoch motiviert sind, in Deutschland zu arbeiten. Einige von ihnen haben Verträge unterschrieben,

die nur für die Vermittler ein gutes Geschäft waren. Ein holpriger Start für die ersehnten ausländischen Fachkräfte. Wenn ihr noch mehr spannende Reportagen sehen wollt, dann hier klicken! Copyright MDR 2023