Kreist die Hüften schon mal warm, heute wird Limbo gespielt! Luftdruck-Limbo um genau zu sein. Denn wir wollen schauen, ob beim Crossen weniger Luft wirklich schneller macht… und bringen unsere Reifen dabei bis ans Limit.
▬▬ Timestamps ▬▬▬▬
00:00 – Intro
00:27 – Theorie
01:42 – Tubeless 1,8 Bar
04:06 – Tubeless 1,6 Bar
05:55 – Tubeless & Insert 1,8 Bar
07:05 – Tubeless & Insert 1,6 Bar
07:57 – Schlauchreifen 1,8 Bar
08:50 – Schlauchreifen 1,6 Bar
10:24 – Schlauchreifen 1,5 Bar
11:00 – Fazit
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▬▬ Hashtags ▬▬▬▬
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▬▬ Fotos ▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
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30 Comments
Wie immer ein Interessantes Video . Ich gebe bei Luftdruck lieber es mehr , aber durch euch werde ich glaube ich mal mein Luftdruck anpassen 😅
Wieso werden eigentlich in Rennen nicht reifen mit spikes gefahren ?
Ich bin letztens zum ersten mal mit spikes im Schnee ,Matsch gefahren und muss sagen , Traktion top aber sau laut auf asphalt .
Bitte mehr Cross!
Man muss allerdings auch in Betracht ziehen, dass Richie mit der Zeit vertrauter mit der Strecke wird. Das kann neben dem Luftdruck auch was an der Zeit ändern
Lasst den Ritchie die Reifen erstmal auf Temperatur bringen
Wie immer super Video! 😊
Und danke, dass ihr wieder was über Cyclocross gemacht habt.
Ich wiege ca. 80 kg und fahre bei meinem Crossrace Schwalbe X-One Allround Schlauchreifen.
Welchen Luftdruck empfehlt ihr mir?
Auf der Crossbahn mag das funktionieren mit dem niedrigen Luftdruck.
Ich hab beim Gravel mit 40 mm Schwalbe Reifen und Tubeless gemerkt, dass es unter 2 bar schon öfter mal Durchschläge im Wald gibt. Da kommt ein größerer Stein den man übersieht und dann knallt es schon ganz gut. Ich komme mit 2,2 v / 2,4 h besser zurecht. Mit Conti 40 mm Reifen muss es sogar noch 0,1 – 0,2 bar mehr sein.
Schlauchreifen einfach bester Reifen.
Mich würde mal interessieren wie und ob ihr beim graveln den Luftdruck anpasst.
nanu? höre ich da versteckte 7 vs wild referenzen ab 7:15 ? 😀
Hardtail MTB mit 2,25" ist die Lösung 😊
Vielleicht etwas aus der Mode gekommen, aber mit den Challenge Open Tubulars + Latex Schlauch lässt sich auch fast auf Schlauchreifendruck fahren, ohne dabei Probleme mit 'burpen' bei Tubeless zu kommen. Montage von neuen Open tub. + Latex braucht jedoch etwas Übung
Richie fährt ja wie ein Schweizer Uhrwerk. Hut ab!👍
0:58 nicht maximal, sondern minimal, oder?
Ich tendiere dann zu Tubeless, vorne 1,8 bar und hinten 1,6 bar. Was wiegt Richie? 85 kg … 🤭😇🫁🫀
Warum pflügt man im Dreck rum, wenn es aussen rum eine wunderschöne Radrennbahn hat!? Versteh ich nicht! 😄
Ohne euch zu nahe treten zu wollen: Bei der Crosserei ist Reifendruck neben der Reifenwahl tatsächlich ein entscheidendes Thema.
Die Unterschiede über die Uhr merkt man aber im "Spazier-Modus" kaum. Das merkt man eigentlich erst im "Renn-Modus".
Die Regel ist, bei wenig befestigtem Anteil, soweit wie möglich runter mit dem Druck, solange die wurzelbedingten Durchschläge nicht die Felge ruinieren.
Radvorstellung?
Wo ist den diese Crossbahn, Ihr wart ja nicht zum ersten mal da?. Vielen dank für eine antwort. Mit Freundlichen Grüssen Dominic
Ich würde bei 1,6 Bar das Mittelprofil komplett ausstanzen, egal welcher Reifen. Somit Fahrer Gewicht beachten.
Welches Insert habt ihr verwendet?
Super Video! Ich fahre nur Schlauchreifen. Würde mich über mehr Cross Videos sehr freuen 😊 und ich mag den pinken Ventil 😂
Ich bin auf der Suche nach dem minimalen Luftdruck mal über einen Forumseintrag gestolpert wo jemand von Vittoria geantwortet hat. Der Aufdruck ist nach ETRTO genormt und nimmt einen maximal gealterten Reifen und die ungünstigsten Toleranzen an. Da geht immer weniger mit frischen Reifen.
Ich glaube bei tubeless mit Insert geht noch deutlich mehr. Wenn ich fetter Eumel mit über 90 kilo da auf dem MTB mit 1,4 herumfahren kann dann kann unser Richie „das Uhrwerk“ van der Poel das auch auf dem Crosser.
Luftdruck auf isoliertem Untergrund ist ein guter Test zur Veranschaulichung. Top! In der Praxis ist es die Kombi der Tour (Waldweg, Geröll, Wurzeln, Schlamm, lange Forststraße, ggf. Sprünge, Dauer), das Systemgewicht sowie die angestrebte Racegeschwindigkeit. Jeder findet auf der Basis dessen was, wie und wo er fährt seinen individuellen Komfortluftdruck. Es bringt nichts, ans untere Limit zu gehen und dann wegen Snakebike das Rad heimzuschieben und die Felge zu zerrammeln… Die Kette soll schnurren aber nicht der Gummi sich zu Tode walken. Aber schön mit anzusehen wo die Unterschiede lagen, vorallem zum Schlauchreifen, der im Hobbybereich kaum gefahren wird. Tolles Experiment!
Hallo, erst einmal vielen Dank für die vielen informativen und nie langweiligen Videos. Das macht ihr klasse. Weiter so in 2024 und moch eine schöne Adventszeit. Zusatz: Ich trainiere aktuell viel auf dem heimischen Crosstrainer. Vielleicht könnt ihr da mal ein Video zu machen.
Vielen lieben Dank für einen weiteren Pseudotest…. Nichts für ungut
#fraggcn
Liebes GCN Team, trotz Umbau des Rennrads mit einem zweiten Laufradsatz und zum Gravelbike mit Profilreifen, hat es mich erwischt und ich habe mich morgens bei Eis komplett hingelegt. Zum Glück sind es nur ein paar blaue Flecken und auch nach ausführlichem Check mit liebevoller Reinigung beim Carbon-Rad scheint es nur ein paar kleinere Kratzer zu geben. Aber wie kann ich sichergehen, dass nicht doch etwas am Carbon im Rahmen ist, kennt ihr die potentielle Bruchstellen, die man nochmals checken sollte? Danke und liebe Grüße Sebastian
Sehr interessantes Video! Wie ist es denn mit TPU-Schläuchen? Mit diesen soll man ja auch mit deutlich vermindertem Luftdruckfahren können. Macht doch mal ein Video mit diesen Schläuchen, gerne auch auf der Strasse.
Fand ich mega! CX ist für mich ein kleiner Rettungsanker, wenn die dunkle Jahreszeit kommt und den Sport ein kleines bisschen besser zu verstehen macht nochmal mehr Spaß!
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