Auf zum zweiten Streich 🫵: Mittlerweile ist der neue Hauptbremszylinder für den VW T3 Bulli (1984, 44 kW, 133.304 km) da. Falls ihr unser letztes Stück noch nicht geschaut habt, holt das unbedingt nach: https://youtu.be/wCd1NiulWsE 🙌 !!
Also kann der alte Hauptbremszylinder jetzt raus – doch rund um diesen Ausbau tauchen Erkenntnisse und Zusammenhänge auf, die ALLE verblüffen! 😲 Warum hier Funken fliegen, wieso die gesamte Werkstattcrew staunt, wieso Spritzen zum Einsatz kommen und ob sich dieser ganze Bremsen-Krimi überhaupt lohnt, MÜSST ihr euch anschauen! 💥😵
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Auch 2024 treffen wir uns zum MännerCamp 107 in der Eifel. 🤍 Alle Informationen zur “Reise” vom 15.-22. Juni 2024 bekommt ihr unter www.projekt-gegenwart.de. ✨
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00:00 Ankündigung MännerCamp 107
02:30 VW T3 Hauptbremszylinder
38:12 MännerCamp 107
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23 Comments
ein alter Ex Bundeswehr VW Bus? Sparbrenner Ausfuehrung, kein Export gepolstertes Armaturenbrett, Lenkrad, Ausstellfenster, Stoff Sitze, einstellbare Armstuetzen, Teppich Fussboden……
Welche Voraussetzungen muss man für das Camp mit bringen?
Was für ein hilfloses zusammengestotterte bei der Funktionserklärung eines Hauptbremszylinders und das von zwei Kfz-Meister von denen einer noch in Prüfungsausschuss sitzt!
Genau das Problem hatte ich auch bei meinem T2 vor 30 Jahren ( bis heute funktioniert der damals neue Hauptbremszylinder). Super erklärt.
ich habe gelernt Teile so auszubauen, um sie im Zweifel, wenn das Ersatzteil nicht richtig kommt, vor allem auch bei der VAG Gruppe möglich, sie wieder einbauen zu können.
Beim Zerlegen sollte keine Gewalt angewendet werden, vor allem bei KFZ die schon mehr als 30Jahre auf dem Buckel haben, da häufig die Teile wenn überhaupt nur sehr schwer oder teuer aufzustellen sind.
ImFalle des HBZ vom T3 sind Kosten von 5€ für den Red-Satz fällig und 0,50€ für die ATE-Paste.
Auch habe ich gelernt, einen HBZ nie so Eizubauen wie ich ihn geliefert bekomme, sondern immer schön zerlegen, die Dichtungen alle mit der ATE-Paste einschmieren und alles wieder zusammenbauen.
Wenn dennFlugrost im Zylinder zu finden ist, einfach eine einstellbare Reibahle nehmen, 3-4 Umdrehungen und alles ist wieder heile.
Ihr könntet auch mal kehren oder kehren lassen.
In den 80-90 er gab es Reparatursätze für Haupt- und Bremszylinder!!! Ausbauen, zerlegen, reinigen, neue Dichtungen, ATE Fett , zusammenstellen und fertig 😅😅😅
Das Entlüftung war immer ein Abenteuer bezüglich der Entlüfterschrauben 😢
Hast du mal einen tube notcher benutzt oder verglichen damit? Wüste gerne was dein Favorit ist. Mfg
Ihr seid Autodoktoren …… echt jetzt 😂😂😂 .Der Hauptsächliche Grund neben aufquellen der Membranen ist das die Dichlippe ohne Druck zu weit über das Bodenventlil (oder auch Ausgleichsbohrung genannt) gedrückt wird und dadurch die Dichtlippe geschädigt wird. Diese Defekte waren früher häufig vor der ABS Zeit. Ich hab die noch regelmässig repariert in meiner Lehrzeit. Das ihr solange braucht um die Anschlagschraube zu entfernen die verhindern soll das die Kammern der Bremskreise übertreten werden ist echt schon lustig .
Fantastisches Video! Zwischendrin auch immer wieder ein richtiger Schmunzler! Weiter so – ihr seid wirklich Gold wert! 🤠❤
Sauber gearbeitet habt ihr heute nicht – husch husch Pfusch! Die rostigen Rückstände konntet ihr nicht wegwischen, wo der alte Hauptbremszylinder montiert war und das hydraulische Kupplungssystem habt ihr auch nicht gespült, wo die alte nasse Plörre seit Jahrzehnten drin steht und weiter Schaden anrichten kann.
Hallo, das der HBZ direkt unter der Armaturenabdeckung "thront" liegt doch wohl daran, dass er relativ leicht erreichbar sein soll und da der Motor im T 3 hinten verbaut ist, wird der Weg vom Bremspedal zum HBZ so sehr klein gehalten. Genau an der Stelle, wo ich den Kommentar abgeschickt habe, zeigt Holger das ja anschaulich im Vergleich mit dem T 4 oder 5, der auf dem Nebenplatz in der Werkstatt steht. Es wäre ja sonst fast die ganze Fahrzeuglänge für eine Verbindung zwischen Pedal und HBZ mittels Gestänge erforderlich. Da es am T 3 vorne sonst keinen vernünftigen Platz für den HBZ und den Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeit gibt, ist das eben so gelöst. Der T 2 war etwa aufwändiger gebaut. Der HBZ mit dem Bremskraft-Verstärker ist außen unter dem Fahrplatz verbaut und die Befüllung der Bremsanlage mit Bremsflüssigkeit war vom Fahrerraum im Wageninneren möglich. Die Verbindung mit dem Bremspedal erfolgte auch auf recht kurzen Wegen. Wegen des „Unterflur“-Einbaus dürften Nässe bei Regen etwas stärker gewirkt haben, als beim T 3.
Ich will nicht wissen was da im Camp abgeht
Man hätte gleich die Kupplung mit entlüften sollen ist eine Arbeit und der Druck der Kupplung ist wieder besser vergessen immer alle
Man kann auch noch mal in den Bremskraftverstärker schauen ob da Bremsflüssigkeit steht. Wenn ja, was oft bei defekten Hauptbremszylindern vorkommt ist es schick wenn man die absaugt da sonst der Tod des Bremskraftverstärkers vorprogrammiert ist
Super alles erklärt cool ihr 2
Autodoktoren top, Männercamp kann ich nur ein Schmunzeln zu abgeben 🙂
Hallo aus Bonn,
Habe im letzten Video von Euch gesehen wie ihr mit dem liqui Moly Gear Tronic 3 eine Automatik Getriebeölspülung gemacht habt.
Könnt ihr mir vielleicht in Bonn eine Werkstatt nennen die das auch mit diesem Gerät anbietet?
Auf der Internetseite von Liqui Moly ist es zu kompliziert eine Werkstatt zu finden.
Danke Euch im Voraus!
Liebe Grüße aus Bonn.
21:00 Schicke Omnifix Spritze von B.Braun. Wer hat denn da einen schönen warmen Einlauf bekommen?
Das mit dem Bremszylinder find ich schon skuril, dass grade die nicht wissen, wie er zerlegt wird….
Früher hab ich das ohne so'n Gerät alleine gemacht ohne 2. Mann, gewußt wie
Achtung !!!! Kontrolliert den Bremskraftverstärker und das Öl hatte das Mal bei einem 1.8t mit dem selben Bremszylinder und die Flüssigkeit ging durch den Unterdruck ins Öl durch die kge😱😱😱🤧