Die Bordbistros der Intercitys werden abgeschafft: Der Anfang vom Ende des IC 1
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Alle Informationen sind aufwendig recherchiert und aufbereitet worden, dennoch übernehme ich keine Gewähr.
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Dein Joshua
16 Comments
Ein großartiges Werk, Als Hommage an den Intercity-IC, der Anfang der 1970er-Jahre zeitgleich mit der legendären Baureihe 103 auf den Markt kam, demokratisierte der IC das Zugfahren mit 200 km/h dank des UIC-Standard-Personenwagenmodells Typ Z. Erst 1996, als die Adtranz 101-Serie nach einer enttäuschenden 120.1-Serie und einer abgenutzten 103er-Serie auf den Markt kam, wurde der IC-Dienst zu neuem Leben erweckt. Erst 2011 sahen wir Bmdz-Autos, die vom ICE 1 inspiriert waren, als Teil des IC-Mode-Programms. um die andere Herausforderung der TWINDEXX-Fernbusse für den Regionalverkehr zu meistern
IC 2 sind in zwei Kategorien unterteilt: Twindexx BR 146.5/147.5 und KISS 4110/4010. Nach der Alterung des IC bestehend aus klimatisierten Bmpz-Wagen hat sich DB Fernverkehr entschieden, von DB regio abgeleitete Bombardier Twindexx-Züge zu erwerben und einen Teil der IC Bmpz-Flotte für den Einsatz bis 2024 im Rahmen des IC-Mode-Modernisierungsprogramms aufzurüsten.
Die 135 Twindexx-Wagen und 27 Lokomotiven des Typs BR 146.5 TRAXX 2 P160 AC 2 wurden ab 2015 in Dienst gestellt, die ursprünglich für die DB-Zone geplanten Twindexx sind aufgrund ihrer Länge und Höhe und der daraus resultierenden Windempfindlichkeit nur für eine Geschwindigkeit von 160 km/h bestätigt, TRAXX-Lokomotiven verfügen nicht über ETCS. Darüber hinaus wurden im Jahr 2016 Probleme auf der obersten Ebene der Rollphänomene durch Modifikationen an Drehgestellen und Software gelöst
Im Jahr 2017 fand eine zweite Tranche von 17 zusätzlichen Zügen, die normalerweise zwischen Stuttgart und Zürich mit BR 147.5-Lokomotiven verkehren sollten, nicht statt, aber diese 85 Twindexx-Wagen und ihre 17 TRAXX 3 P160 AC3-Lokomotiven wurden auf anderen Intercity-Strecken in Dienst gestellt. ETCS, das auch in der Schweiz vorgeschrieben ist, wird nicht verwendet, was auch dazu geführt hat, dass Bmdz-IC-Wagen und BR 101-Lokomotiven, die mit Twindexx-Ausrüstung umgebaut wurden, zurückgezogen wurden.
Im Jahr 2020 wurde die letzte Tranche von DB Fernverkehr aufgrund von bereits 2015 vorhandenen Softwareproblemen abgelehnt
Im Jahr 2019 wurde zwischen der WestBahn und DB Fernverkehr eine Vereinbarung über den Erwerb der 17 Elektrotriebzüge Stadler Rail KISS 2 mit 4 und 6 Wagen in zwei Tranchen getroffen. Die für 160 km/h vorgesehenen WestBahn-Züge wurden in den Werkstätten von Stadler Rail für eine 200 km/h-Modifikation mit Drehgestellen modifiziert, die vom KISS 200 abgeleitet und ebenfalls mit ETCS-STI-Systemen ausgestattet waren. Im Jahr 2020 wurde die erste Tranche von 9 4-teiligen KISS 4110 Elektrotriebwagen zwischen Dresden, Berlin und Rostock in Dienst gestellt, 2021 folgten 8 6-teilige KISS 4010 Elektrotriebzüge auf der Strecke Stuttgart Zürich, wie ursprünglich geplant mit der Twindexx TRAXX AC3 BR 147.5
Im Oktober 2024 wird der Talgo ICE L in Betrieb gehen, wobei dieser Etagenzug ein neues Kapitel im Intercity-IC aufschlägt
Liebe Grüße aus Lorient, Frédéric
Im Jahr 2011 im Rahmen des ICmode-Modernisierungsprogramms. Anfang 2014 wurde ein Teil der IC1-Fernverkehrsflotte, die hauptsächlich aus klimatisierten Bmpz-Wagen besteht, modernisiert. Aufgrund der COVID-19-Zeit muss er jedoch bis Herbst 2024 dauern und wird durch den neuen Talgo ICE L ersetzt, der tatsächlich die gleiche Art von reversibler Zusammensetzung wie die bereits vorhandenen IC1 haben wird, eine Mehrsystemlokomotive BR 105 Talgo Travca, 16 Talgo-Wagen und einen Steuerwagen. Die Neuheit liegt im Buchstaben L, der auf Höhe der Plattform als Niederflur übersetzt werden kann. Diese Neuheit, die für Oktober 2024 geplant ist, wird Deutschland und Amsterdam (IC 77) ohne Umsteigen verbinden, im Gegensatz zum alten Monosystem BR 101. Im Jahr 2022 hat die Deutsche Bahn bereits 23 Einheiten bestellt. Im Jahr 2023 wurden weitere 56 für Destinationen bis Wien im Jahr 2026 bestellt. Ein Exemplar ist in Deutschland bereits verfügbar, um die Testkampagne zu starten
Salutations de Lorient, Frédéric
Ich liebe die Bordrestaurants 🤨😍
Streng genommen ist das, was man heute als IC kennt, ein rebranding des IR und hat nichts mit dem IC aus den 70er/80er zu tun.
Alles was vor der einführung des ICE als IC bekannt war, wurde vom ICE ja übernommen.
Vorher:
IC –> IR –> RE –> RB
Nachher:
ICE –> IC –> RE –> RB
Das was nach 1991 als IC bekannt war, ist quasi nur ein rebranding des IR mit dem IC Wagenmaterial welches, aufgrund des alters, sowieso hätte getauscht werden müssen.
Erster Punkt:
Die Bordbistros gibt es in den IC schon länger als 10 Jahre, auch vor der Ausmusterung der Bordrestaurants fuhren diese in vielen IC Zügen mit.
Zweiter Punkt: Die Wagen sind nicht wegen der Drehfalttüren störanfällig. Mit störanfällig meint die Bahn wahrscheinlich die Technik der Bordküche (Kühlung etc.) wobei diese in jedem Zug störanfällig sind, also eher nur vorgeschoben. Der offizielle und eigentliche Grund für die Ausmusterung sind die Drehfalttüren, da die Bahn plötzlich eine neue Gefahr ausgehend von den Türen erkannt hat, nämlich, dass man sie während der Fahrt einfach aufreißen kann und es ein Sicherheisrisiko sei, die Türen haben ja auch keinen Enklemmschutz. Daher werden alle anderen Wagen mit Drehfalttüren (Avmz und die ehemaligen IR Steuerwagen Bimmdzf) ebenfalls ausgereiht. Insgesamt werden 300 IC1 Wagen zum Fahrplanwechsel abgestellt, inklusive alle Wagen mit Drehfalttüren. Die Türen sind auch nicht schwer zu öffnen, es sind Türen mit ner Klinke. Man muss nur warten, bis sie freigegeben sind, dann lassen sie sich ohne Gewalt öffnen.
Dritter Punkt:
20 Bordbistrowagen?? Diese Zahl kann nicht stimmen. Wie viele genau aktuell noch betriebsfähig sind, weiß ich nicht, aber es sind mal um die 60 modernisierte ARkimmbz gewesen, wovon mindestens 40 aktuell oder bis vor kurzem noch im Einsatz stehen/standen, unmodernisiert (ARkimbz) ist es mittlerweile nur noch eins, Anfang des Jahres waren es noch mindestens 5.
Keine Ahnung woher die Zahl 20 stammt oder was genau damit gemeint ist, jedenfalls werden alle abgestellt und das sind mehr als 20.
Ich hoffe, einige IC1-Wagen werden nach Österreich verkauft, damit mit diesen der akute Wagenmangel behoben wird, besonders im Nacht- und Auslandsverkehr bzw. damit bei Fernregionalzugstrecken von den Cityshuttles in höherer IC – Qualität gereist werden kann, besonders die Steuerwagen wären bei uns sehr nützlich für unsere IC's. Mögliche Einsatzstrecken: Wien/Linz- Richtung! Budweiß, Wien-Bratislava, Linz- Selzthal als Regionalzüge, EC nach Slowenien wo oft alle Kurswagen fehlen, Zusatz D-Züge und Nightjets, wo regelmäßig einzelne Wagen fehlen (bei Nightjets oft Sitzwagen als Alternative, wegen Sitzwagenmangel nicht mal eine Kabine mit zu Bett umlegbaren Sitzen pro Person angeboten), usw., die Steuerwagen könnten wir sowieso überall im IC/EC Bereich gebrauchen, besonders bei der Strecke Graz-Salzburg/Linz/Zürich wegen Kopfbahnhöf(en) oder Linz – Prag
Ich bin überhaupt kein Fan von Doppelstockwagen und Triebzügen, ich werde die BR101 und die IC-Wagen vermissen 😟
Ich wette drauf, dass am Ende nur der Metropolitan ins Museum schafft, wo hingegen der Rest verschrottet wird, höffentlich nutzen die Privaten die Chance und ergattern ein paar 101er.
Es wird Zeit, dass diese Züge komplett ausgemustert werden. Die Zeit für den rollenden Haufen Blech ist gekommen. Keine Nostalgie, einfach nur weg.
Die Bordbistros hätte man locker gegen modernere restaurantwägen aus dem Ausland ersetzen können- die DB will doch nur sparen…
Einfach nur widerlich sowas !! Danke DB
Die sind ja eh meistens geschlossen! 😂
Dieser ganze Verfall. Ich fahre NUR noch Auto. Die DB ist ein einziger Scheißverein. Ich liebe die Flexibilität eines Pkw. Fahren ohne Knebel. Und wenn ich auf der langen Fahrt Hunger habe, fahre ich ein paar Kilometer von der Autobahn ab und kehre in einen netten Landgasthof ein. So einfach ist das Leben
Schade drum, dass der ic1 abgeschafft wird, also der ICE L ist ja mal ein kompletter Flop
Die Bistros fahren in der Ursprungsbezeichnung seit 1985, mal so am Rand bemerkt.
Der Anfang vom Ende war doch schon vor Jahren. Die Züge werden schon länger nicht mehr richtig gepflegt und deshalb sind die Fahrten mit einem IC 1 in den letzten Jahren leider eine Zumutung geworden. Daran erkennt man schon länger, dass es dem Ende zugeht.
Früher war alles besser nich