Marcus Klippgen ist ein scharfsinniger Beobachter der Autoindustrie und verfügt über fundiertes Hintergrundwissen, kein Wunder, war er doch Zeit seines Berufslebens für die Zulieferindustrie tätig. Kürzlich bekam ich von ihm ein PDF mit dem verheißungsvollen Titel “Was wird aus unserer Autoindustire?” zugeschickt. Darüber musste ich mit ihm reden und auf einer längeren gemeinsamen Autofahrt haben wir uns Mikros angesteckt und das Ergebnis hört ihr hier. Als Special könnt ihr auch das jüngst noch mal aktualisierte PDF von Marcus Klippgen bei mir nachlesen: https://www.alteschule.tv/post/was-wird-aus-unserer-autoindustrie
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22 Comments
Ohhh der heutige Podcast wäre fast an mir vorbei gerauscht…weil ich mal wieder eines unserer Autos in die „H“ Zulassung überführt habe…
Wieder eine schöne Geschichte…!!!!
EN Göttingen
Sehr interessant die Gedanken zu Porsche.
Da gehe ich mit, ohne Boxer 6 hat Porsche ein Problem. Bei Opel muss man leider sagen: seid Mitte/Ende der 90er nichtmehr interessant. Partiell zwar interessante Modelle wie mancher OPC oder Speedster aber seit dieser Zeit imagemäßig unten durch. Dabei hatte Opel mit Ascona B, Manta B, Vectra A, Omega A, Kadett E und Calibra und den Motoren C20XE/LET und C30SE gute Sachen im Programm. Dazu noch Sondermodelle wie Ascona/Manta 400 oder der Lotus Omega. Da konnte Opel noch Begehrlichkeiten wecken. Davon ist heute leider nichtsmehr übrig.
Danke für die sachliche und neutrale Betrachtung der E-Mobilität und keinem dem hier so beliebten Bashing dem Indra und Arndt so gerne frönen. Die Zukunftsangst ist leider immer noch allgegenwärtig. Grundlos. Wir haben 2023. Das Wählscheibentelefon ist ausgestorben.
VW hatte ja mit den Drillingen rund um den E-Up den perfekten E-Kleinwagen im Programm.. Dazu technisch ausgereift ohne Kinderkrankheiten und zumindest 2020 als wir unseren Mii-E gekauft haben sogar vor Förderung für unter 20k€ zu bekommen. Warum wurde der so dämlich gekillt?
Ich will es mir nicht zu einfach machen,aber mein Gefühl verstärkt sich immer mehr, dass in der Politik wohl die falschen Leute sitzen. Selbsternannte Experten geben unglaublichen Schwachsinn von sich.
Sehe ich persönlich in Bezug auf Porsche mit dem 911 genauso. Was schade ist. Denn der 911 ist das beste Auto.
Der entscheidende Markt für die dt Autoindustrie ist China. Dort war sie bislang sehr stark aber das ändert sich mit der Umstellung auf die E-Mobilität radikal. Das könnte ihr das Genick brechen. Bin gespannt ob diese Prognose eintritt: Geely übernimmt Mercedes, BMW wird auch bei VW eingegliedert und das ganze wird mehr oder weniger verstaatlicht (VW ist schon zT in öffentlicher Hand)
10:00 das Charaktermerkmal Motor ist seit den Einspritzern schon verloren gegangen. Selbst ein 997 war schon langweilig zu fahren. Die Autos liefern komfortabel Beschleunigung und Transport von A nach B ab und am Ende geht Charakter verloren.
Aber das ist ein logischer Weg. Man will stressfrei ankommen und der sportwagenfahrer will mit seinem flügelmonster zum Supermarkt.
Es geht teilweise komischerweise auch anders. Unfassbar guter Sound des kleinen Abarth mit seinem Turbomotor.
Den Hyundai i10 gibt es laut dem Herrn für 10000Euro.
Laut Liste eher ab 16990Euro, plus Auslieferung.
Kia und Hyundai sind laut seiner Aussage chinesische Hersteller.
Passt zum Rest.
Leider die schwächste Folge eines sonst genialen Podcast.
OPEL war die einzige preiswerte deutsche Automarke und allein aus dieser Einzigartigkeit hätte man eine Erfolgsgeschichte schmieden können.
Im Grunde ging es wohl bergab, als die hochgezüchtete DTM eingestampft wurde — weil die ITR/Hersteller zu gierig wurden und noch mehr ROI (Return of Invest) wollten, also die Eintrittspreise hochgeschraubt wurden. Dann verlor man die Zuschauermassen (logischerweise).
Genau: wenn sich die deutsche Automobilindustrie nachhaltig attraktiv & relevant positionieren will, dann sollte sie wieder eine technologisch anspuchsvolle => möglichst offene Rennserie an den Start bringen.
Man kann sich auch hie und da bei internationalen Serien engagieren, aber doch würden ALLE noch mehr profitieren, wenn sie sich in einer deutschen hi-end Hi-Tec-Serie stählten.
Und aus dem Unternehmen / der Marke OPEL hätte man freilich viel mehr rausholen können, wenn man echte OPEL baute, statt einfach nur Peugeots zu badgen (also das OPEL-Logo draufzubappen). Aber der Aktienmarkt funktioniert nicht langfristig, sondern quartalsweise — da zählt nur Aktienkurs => Cashflow und Minimalprinzip: kleinstmögliches unetrnehmerisches Risiko => je mehr Gleichteile, desto saver; je früher ein Modell den Break-Even erreicht, desto saver. Hätte man den wunderschönen Ampera/Volt deutlich günstiger angeboten, er hätte GM & OPEL richtig reich gemacht (wenn man einen geschmeidigen Motor als Update eingeführt hätte — und hernach ne voll-elektrische Variante).
So aber muss man dem gierigen/feigen Controlling vorrechnen (wider besserer Ahnung), dass nach 24 Monaten alle Kosten eingefahren sind / sein würden — was halt nicht zutreffen kann, wenn man dafür surreale 45 bis 55 tausend Affen aufs Preisschild schreiben muss. Das hat der Produktmanager von Anfang an gewusst, dass die Nummer in die Hose gehen würde. Jede Wette.
Und wenn man erst den Preis reduzieren muss, drastisch — dann ist das Image final ramponiert. Lauter Anfängerfehler werden da laufend gemacht, im altehrwürdigen Autobau — echt tragisch — tragikomisch
Da war viel Schönes bei.
Der mangelnde Windkraftausbau in Baden-Württemberg hängt nicht so sehr an der teils grünen Landesregierung, ganz gleich ob man die mag oder nicht. Hier weht einfach sehr wenig Wind, so dass selbst höchstsubventionierte WKAs nicht rentabel sind. Auf dem Schurwald oder der schwäbischen Alb stehen ein paar von den Anlagen, aber eben sehr oft bewegungslos still. Dafür hat jeder Häuslebauer irgendein Solarmodul auf dem Dach, sozusagen der Spoiler für's Haus.
Die DB AG ist nicht so bloed in Sachen Smart. Ich denke, sie sind lediglich informiert darüber, dass der Individualverkehr, ie. vor allem das Kleinfahrzeug im Privatbesitz, langfristig abgeschafft bzw. durch Car Sharing ersetzt werden soll. Vgl. die Agenda ‘Race to zero’ / C40 Cities Climate Leadership Group.
Die Deutsche Automobilindustrie, deren Motor vorallem der hoch effiziente Diesel der VAG war (Audi 100 C4 1989, 2.5TDI 1.89L pro 100km Verbrauch) ist nicht mehr Teil dieser Welt.
Zwei sehr intelligente Menschen. Aber in Berlin und Brüssel sitzt genau das Gegenteil davon. Leider.
Geht’s nicht technisch mehr up to date? Schlechter Ton und nuschelnder Gesprächspartner. Keine Nachbereitung? Minute 18. Ich bin raus.
Naja, ich hab auch schon Tesla probiert. In einer problematischen Situation sitze ich trotzdem lieber in meinem CLS. Aber egal, auch BMW und Audi ziehe ich vor diesen Teslas vor. Schließlich ist die Qualität bei weitem besser und schließlich setze da mein Leben und das meines Sohnes rein.
Leider ist hier sehr viel Halb-, oder bestenfalls Dreiviertelwissen, zusammen mit einer großen Hybris versammelt.
Es würde zu lanhe dauern, das alles aufzutröseln, aber hier ein paar Ansätze:
Musk hat Tesla.nicht gegrumdet, sondern nur übernommen und die vielgelobte, fortschrittliche Akkutechnologie, bestand bei Teslas Model S aus tausenden, weitverbreiteten Notebookakkuzellen.
Und mitnichten fahren heute alle Autos toll, wie man schön auch von z.B. Alexander Bloch erfahren könnte, wenn man ihm und seinen Kollegen zuhören würde!
Teslas fahren schon nicht so bahnbrechend toll, die neuen Chinesen erst recht nicht!
Der W126 war ein denkwürdiges, schönes und auch sehr gutes Auto, aber schon aufgrund der fehlenden Raumlenkerachse nicht das beste Auto der Welt.
Das wurde von Mercedes auch nicht so propagiert, dort nannte man erst den R129 und die 140er, besonders das Coupe mit diesen Vorzeichen!
Und da Geely nicht nur der größte Einzelaktionär von Mercedes ist, sondern zu 50% Eigentümer von Smart, dürfte wohl klar sein, wer dort das Sagen hat.
Zudem werden die Smart ja nur noch bei Geely gebaut.
Und wenn Habeck und Scholz jetzt auch schon als Beispiele für Politiker genannt werden, die Recht haben, ist das Kind eh schon im Brunnen ersoffen!
Wie erwähnt würde manchen Zeitgenossen, die Beschränkung der eigenen Hybris nicht schaden.😅
Der Trend zu SUVs gab es schon vor den Elektroautos. Also können sie nicht der Grund sein warum Autos inzwischen so groß sind.
Immerhin hat sich dieser Gast über Elektroautos deutlich mehr informiert als Indra. Allerdings Ostern suchnichtganz auf dem aktuellen Stand. Der CO2 Rucksack für die Herstellung eines Akkus ist nicht besonders groß. Selbst mit dem aktuellen Strommix ist ein Elektroauto nach ca. 50.000 bis 60.000km weniger CO2 belastend als ein Verbrenner.
Einspruch, Euer Ehren ! Wenn ich an unseren W163 und C208 , sowie Nachbars W210 denke, dann stimmt das nicht so ganz mit der tollen Qualität der deutschen Autos Ende der 90er. Ich persönlich war bis vor ca. 8 Jahren ein absoluter Petrol Head, mit einer schicken Menge an Autos, allerdings immer Oldtimer bzw. Youngtimer. Irgendwann ging mir aber die Tatsache wie ungemein hysterisch die Auto Fans geworden sind, tierisch auf die Nerven. Damit meine ich nicht den Betreiber dieser Seite und den größten Teil der Fans, da habe ich immer noch das Gefühl es geht schön old school vonstatten. Das mag generell ein gesellschaftliches Problem sein, siehe Sportfans, besonders im Bereich Fußball. Wenn da mal etwas nicht so läuft wie erhofft, dann drehen die ja völlig durch. Wenn ich dann noch das Gehabe der Tesla Besitzer sehe/lese, kann ich nur noch den Kopf schütteln. Das erinnert mich immer an die Experten die Tag und Nacht für ein neues IPhone schlange stehen. Was mir ebenfalls richtig auf den Sack geht, ist die unverschämte Preispolitik der Autohersteller. Da stirbt jede Sympathie für eine Marke, denn das ist die reinste Abzocke ! Nebenbei angemerkt, unser W163 war letztens wieder beim Benz Händler und für die Tage in der Werkstatt haben wir einen neuen GLB bekommen. Das Auto hat in einer Tour gemotzt, ich fahr zu schnell, ich fahr zu dicht auf, Spur bitte einhalten, etc. Dann war da noch das komische Lenkgefühl, diese blöden Touch Dinger und das blöde Gebimmel wenn ich nicht angeschnallt war.
Es ist mitlerweise nachgewiesen dass schnellladen dem akku nicht prinzipiell schadet.
wow, Tesla wird vom Gesprächspartner gelobt und Carsten steuert das Auto nicht vor Wut in die Leitplanke!